اقتصاد

1060

مبنى إداري جديد لميناء الدوحة وتخفيض خطوات التخليص

أكد القبطان عمر الخياط، مدير ميناء الدوحة أنه قد تم استحداث بعض المساحات التي تكفي لإستيعاب وتداول قرابة 15 ألف حاوية "مكافئة" بميناء الدوحة التجاري، كما تم استحداث العديد من المواقع الإدارية حيث تم تجميع المكاتب للتسهيل على المخلصين الجمركيين وجارٍ العمل حالياً على إنشاء مبنى إداري على مساحة 1200 متر مربع عبارة عن دورين يضم مكاتب الموانئ والجمارك والملاحة والتخليص والتوكيلات الملاحية ومن المتوقع إنجاز أعمال إنشاء هذا المبنى وافتتاحه فى منتصف العام المقبل.

وأضاف أن الشركة حريصة على توفير معدات إضافية فى الميناء لتكون تحت التصرف عند الحاجة إليها ولدينا فرق من المتخصصين للتعامل معها فنياً ومهنياً، وقال إن "ملاحة" تستثمر فى قوتها البشرية وهى حريصة على تطويرهم وتأهيلهم ليكونوا على قدر كبير من المهنية والمهارة فى العمل بأي ميناء عملاق، وقد تم مؤخراً تدريب 350 مستخدماً على النظام الالكتروني ولدينا خطط تدريب وتطوير مستمرة، منوهاً بأن الشركة لديها خبرات عالمية ومحلية على قدر من الوعي الكامل بالمسؤولية وتحقيق نجاح مبهر يواكب ما يحدث فى كبرى الموانئ العالمية.

برنامج إلكتروني

وقال بخصوص الإجراءات إنه قد تم تشغيل برنامج الكتروني متكامل بالتنسيق الكامل مع الجمارك البحرية التي كانت سباقة فى تنفيذ نظام "النافذة الواحدة"، بتكلفة 20 مليون ريال وذلك للتسهيل على جميع المتعاملين مع الميناء، وأضاف: أصبحت خطوات التخليص 13 خطوة بعد أن كانت عبارة عن 86 خطوة فى النظام اليدوي وما ينتج عنه من مخاطر وتأخير فى السابق، كما أن هذا البرنامج يتيح للمخلصين الجمركيين فرصة انجاز بعض المعاملات دون الاضطرار إلى التوجه للميناء، كالاستعلام عن حاوياتهم الكترونياً على سبيل المثال لا الحصر، منوهاً بأن المخلصين كانوا يواجهون أزمة حقيقية مع البحث عن حاوياتهم داخل الميناء وكانوا يستغرقون أياماً لإيجادها فى حين اختلف الوضع تماماً حالياً.

نظام الاستقبال

وقال الخياط إن الميناء كان يعاني في السابق من مشكلة فى التكدس بالبحر والميناء، وأن التغلب على هذه المشكلة جاء بخطوات وإجراءات عديدة، منها تم تطوير نظام استقبال السفن والبواخر وتم وضع خطط يومية وطويلة، حيث يتم استقبال المعلومات من السفن والبواخر قبل وصولها إلى الميناء عن طريق الوكيل الملاحي وبالتالي يتم تحديد الرصيف المناسب وهو ما أدى إلى تحقيق انسيابية فى هذا الأمر، وقضينا على التكدس قدر الإمكان مع تقليل فترة بقاء السفن خارج الميناء لعدة أيام وتم تقليص هذه الفترة وأصبحت لا تتعدى يومين على أقصى تقدير، منوهاً بوجود تغيير دائم ومستمر فى خطط الأرصفة حيث إن البواخر والسفن تعطي موعداً متوقعا للوصول قد تأتى قبله أو بعده وهو ما جعلنا نعتمد على فرق مؤهلة جداً لتنظيم هذا الأمر والتعامل مع المتغيرات بسرعة لتحقيق الانسيابية فى البحر، كما أدت عملية الشحن والتفريغ السريعة إلى تقليص فترات إنتظار السفن والبواخر على الأرصفة بنسبة اقتربت من 50 %.