أنهت هيئة الأشغال العامة (أشغال) الأعمال التنفيذية لمشروع تحويل دوار الدفاع المدني إلى تقاطع بإشارات ضوئية وتم افتتاحه لحركة المرور. شمل المشروع توسعة جميع الشوارع المؤدية إلى التقاطع في الاتجاهات الأربعة من ثلاثة مسارات إلى أربعة مسارات، إضافة إلى أعمال نقل المرافق وتمديدات الكهرباء وشبكة تصريف مياه الأمطار وشبكات الري. كما تم تطوير تقاطع إشارة المدينة الطبية من خلال إضافة مسار ثالث للالتفاف يساراً للقادمين من تقاطع الدفاع المدني إلى مدينة حمد الطبية، وإضافة مسار ثالث للالتفاف يساراً للقادمين من دوار الرياضة باتجاه دوار التليفزيون، وذلك لزيادة القدرة الاستيعابية للطريق. يأتي تحويل دوار الدفاع المدني إلى تقاطع بإشارات مرورية ضمن أعمال مشروع تطوير التقاطعات والدوارات في مناطق متعددة من بلدية الدوحة الكبرى، والذي يهدف إلى تعزيز انسيابية الحركة المرورية في هذه المناطق.

لا يزال سكان منطقة أزغوى يعانون من اللافتات الإرشادية الموضوعة بصورة خاطئة في المنطقة وخاصة في تقاطع ربيعة الكواري، وأكدوا أنهم ورغم الشكاوى الكثيرة التى بثوها عبر مختلف الوسائل الاعلامية إلا أن الوضع ظل كما هو عليه ولم يحدث اي تعديل في شكل هذه اللافتات مما يشكل خطورة على مرتادي الطرق حيث تحجب اللافتة الإشارة الضوئية. وكانت "الشرق" قد نشرت شكوى عدد من سكان أزغوى بتاريخ 22 ديسمبر من العام الماضي ولكن الواضح أنه لم يحدث أي تحرك لإعادة الأمورالى نصابها الصحيح وهو ما جعل أحد مواطني المنطقة يتحدث قائلا: يجب على الشركات المنفذة لهذه اللافتات ان تقوم بمراجعة عملها وأن تعمل على إزالة كل الاخطاء التي يمكن أن تتسبب في حوادث مرورية فاللافتة الموضوعة في تقاطع ربيعة الكواري بالمنطقة موضوعة أمام الاشارة الضوئية وهو ما يحجب الرؤية". وتابع: يجب على إدارة المرور ان تلزم هذه الشركات بضرورة الالتزام والتقيد بالمكان الصحيح لوضع اللافتات المرورية الإرشادية خاصة وان الجميع يعلم ان هذه الطرق تشهد زحاما كبيرا خاصة مع بداية العام الدراسي وعودة الجميع من اجازاتهم السنوية معربا عن اعتقاده بان هذا هو الوقت المناسب لمراجعة كل السلبيات التي تختص بالمرور والطرق لمعالجتها حتى يعود الهدوء امام مرتادي الطرق في فترة الزحام التي يصعب فيها العمل. لافتات في شوارع أزغوى - أرشيف الشرق

تسعى معظم شركات السيارات إلى تقديم كل ما هو جديد من أجل جذب أكبر عدد من المستخدمين، حيث اتجهت معظم الشركات مؤخرا إلى تطوير وإنتاج السيارات الذاتية القيادة. ومع توجه أنظار العالم نحو السيارات ذاتية القيادة، قدم مشروع Senseable City Lab التابع لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، اقتراحا جديدا يهدف إلى تغيير مستقبل ملاحة السيارات الذاتية القيادة باعتمادها على ما يسمى بـ "التقاطعات الذكية". حيث ستصبح السيارات قادرة على ضبط سرعتها تلقائيا لتصل إلى التقاطعات في الوقت المحدد للحفاظ على مسافة أمان بينها وبين باقي السيارات، وبالتالي إلغاء الحاجة لإشارات المرور. وبحسب "بوسطن جلوب"، قال مدير Senseable City Lab، كارلو راتي: "عندما تقترب السيارات المزودة بأجهزة استشعار التقاطع، يمكنها التواصل مع باقي السيارات والبقاء على مسافة آمنة بعضها من بعض، وبالتالي إلغاء دور إشارات المرور". وأوضح كارلو: "أن التقاطعات المرورية يمكن اعتبارها مساحات ذات تعقيد خاص، لأنه يوجد تدفق للسيارات من اتجاهات مختلفة، ونظام "التقاطعات الذكية" للسيارات الذاتية القيادة ينقل التركيز من مستوى تدفق السيارات إلى مستوى السيارة". ومن المتوقع أن تكون هذه الآلية الجديدة أكثر كفاءة من إشارات المرور، ولاحظ الخبراء أيضا وجود آثار جانبية مفيدة أخرى من ناحية تقليل استهلاك الوقود عن طريق اختصار الوقت الذي تقضيه السيارات عند إشارات المرور، وهذا الشيء يمكن أن يساهم في الحد من تلوث الهواء وتغير المناخ وستصبح المدن ملائمة أكثر للعيش.

أبدى عدد من سكان منطقة أزغوى استغرابهم الشديد من العشوائية التي تصاحب وضع اللافتات في الشوارع والتي تؤثر بشكل واضح على السير في الطرقات وخاصة في تقاطع ربيعة الكواري ويمكنها ان تعرض السيارات لخطر الحوادث وايضا من الاشجار التي تطل بفروعها الى الشوارع وتغطي اللافتات الارشادية الموضوعة في الطرقات والتي تؤثر ايضا في مدى رؤية الطريق امام قائدي السيارات وامكانية تسببها في الحوادث المرورية. وقال أحد المواطنين: دوما ما يتعرض قائدي السيارات لمواقف صعبة خاصة الذين لا يسكنون في هذه المنطقة حيث يرتبكون بشدة اذا ما أرادوا معرفة اسم شارع بسبب الاشجار التي تمتد الى داخل الطرقات وكذلك اللافتات الارشادية الموجودة بصورة اكثر غريبة جدا امام الاشارة الضوئية وليس هذا فحسب بل انها تغطي اضواء الاشارة بصورة واضحة وهذا يحتاج لتدخل سريع لتحويل هذه اللافتات من امام الاشاراة ويرحموا قائدي السيارات من المواقف الصعبة التي دوما ما يدخلون فيها وتعرضهم لارتكاب الحوادث ورغم ان هذا التقاطع تأتي به سيارات كثيرة الا انه لم يجد المراجعة والمتابعة وهذا امر انا استغربه تماما. وواصل قائلا: أحد الاخوة الخليجيين كاد ان يتسبب في حادث حيث توقف امام الاشارة الضوئية ولكنه لم يلحظ اللافتة الموجودة امامها والتي جعلته يتوقف بينما كانت الاشارة الضوئية باللون الاخضر واستغرب تماما من هذا الامر ولكنه تدارك الموقف سريعا وتحرك بسيارته فاسحا المجال للسيارات للمرور، واستدرك قائلا: ليس اللافتات فقط هي ما تربك قائدي السيارات بل هناك الاشجار التي وصلت بفروعها وأغصانها الى الشارع العام وصارت تمتد الى منتصف الطريق العام وهذا ما يحتاج للتدخل من جانب البلدية لقصها لكي يحصل رواد الطريق على مسار خال من العوائق البصرية التي يمكن ان تعرضهم للحوادث المرورية والتي يعمل الجميع في الدولة من اجل تقليلها وانهائها تماما، هذه المنطقة وغيرها من المناطق تحتاج للمراجعة السريعة فهذه الاشجار وجودها مهم للغاية في كل الطرقات ولكن يجب ان تحظى بالرعاية والاهتمام من البلدية حتى تقوم بدورها في تلطيف الاجواء ولكن ان تصبح عائقا في الطريق العام فهو امر يجب ان يجد المعالجة الفورية، والحمد لله بلادنا تتطور يوما بعد يوم ولكن مثل هذه الاشكالات البسيطة يجب ان تجد الحل السريع وان تكون هناك متابعة دقيقة للشوارع ومعالجة كل الاخطاء التي تظهر فيها كل مدة والمتابعة في حد ذاتها دليل نجاح. وقال مواطن ان اللوحات الإرشادية على الطرق المرورية، تؤدي وظيفة عملية مهمة للغاية هي تسهيل التنقل بين الشوارع المختلفة، مشيراً إلى أن حجبها خلف الأشجار هو سبب رئيسي للارتباك المروري الذي ربما يقع فيه قائدو السيارات خاصة الذين لا يقطنون بها لجهلهم بما سيواجهونه بعد أمتار عدة من تقاطع أو دوار أو خلافه لاختفائها وراء الفروع الطويلة للأشجار أو تثبيتها في وسط أحواض الزراعة مما قد يؤدي الى وقوع حوادث بسبب محاولة تلافي الاتجاه الخاطئ بسرعة وبشكل يخالف قواعد المرور.

اشتكى عدد من المواطنين من قيام هيئة الأشغال العامة بإغلاق حارات من طريق الكورنيش ضمن أعمال توسعة الشوارع التي تتم حالياً بالمنطقة، مما أدى إلى حدوث اختناقات مرورية خلال فترة أجازة عيد الأضحى المبارك. وأشاروا إلى أن هذه الأعمال من شأنها أن تسبب أزمة مرورية مع انتهاء أجازة عيد الأضحى وعودة المواطنين والمقيمين إلى أعمالهم، والطلاب إلى مدارسهم خاصة في ساعات الذروة في الصباح والمساء. وصرح بعض رواد الطريق لـ "بوابة الشرق" بأنهم ظلوا عالقين لأكثر من ساعة ونصف في طريق الكورنيش بسبب الازدحام المروري الناتج عن تضييق مسار السير في الطريق، مطالبين هيئة الأشغال بضرورة إيجاد حل لهذه المشكلة التي تؤرقهم. وتساءلوا عن سبب تجدد الأعمال في طريق كورنيش الدوحة بعد مرور عام ونصف تقريباً على تنفيذ الهيئة لمشروع تحويل دوارات بالكورنيش والمناطق المحيطة إلى اشارات ضوئية، قائلين إنه كان من الأفضل أن تتم كل الأعمال بوقت واحد خلال تحويل الدوارات لإشارات، للحيلولة دون تعطيل حركة المرور في هذا الطريق الحيوي.

وضع مصمم كوري جنوبي جهازا يحل محل إشارات المرور عن طريق إسقاط صور ثلاثية الأبعاد. لفت المصمم الكوري الجنوبي لي هان يون إلى أن السائقين والمارة لا ينتبهون عادة إلى سيرهم صوب إشارة المرور الحمراء ، ما يمكن أن يتسبب في وقوع حوادث مرور خطير. واقترح المصمم تصميم إشارات المرور الليزرية، أو بالأحرى تصميم جدار افتراضي من شأنه أن يسقط أمام السيارة صورة حمراء ثلاثية الأبعاد. ومن الصعب نفسيا اجتياز مثل هذا الحاجز وإن كان افتراضيا ، علما أن الجدار يكون مرئيا جيدا في أي طقس. وأعرب المصمم عن ثقته بسهولة تحقيق هذا المشروع ،علما أن جهاز إسقاط الصور لا يستهلك الكهرباء أكثر من إشارات المرور الحديثة "LED". إلا أن هناك خصوما للجدار الافتراضي يقولون أن الصورة ثلاثية الأبعاد التي تسقط إشارة "قف" وهياكل المارة يمكن ان تلحق ضررا مثلا بسائقي سيارات الإسعاف.

لا تهدأ وتيرة التجارب والأبحاث الرامية إلى تقليل الانبعاثات الضارة من السيارة، وقد تجاوز مجال البحث تعديلات يتم إجراؤها على السيارة، لتقليل استهلاكها من الوقود ولتمتد بذلك لتصل إلى الطريق وسلوكيات القيادة، التي قد تؤثر بالسلب على معدلات الاستهلاك، مثل كثرة الكبح وبدء التشغيل والتسارع من آن لآخر، والذي يشهد ذروته بطبيعة الحال في اختناقات الإشارات المرورية. ويعمل الباحثون على تطوير أنظمة جديدة وذكية لإشارات المرور، تساعد بقدر الإمكان على توفير سيولة وتدفق مروري أفضل عن طريق التنسيق والاتصال بين إشارات المرور في قطاع مروري معين. وأوضح كارستن ليمر من المركز الألماني لأبحاث الطيران والفضاء أنه من الأمور السيئة، التي تواجه سائق السيارة وتكلفه كثيراً من وقته وأعصابه، أن تُظهر إشارة المرور اللون الأحمر واحدة تلو الأخرى. والأسوأ من ذلك التأثيرات السيئة على البيئة، وذلك لأن الاستمرار في عمليتي الكبح وبدء السير يرفع من معدلات استهلاك السيارة من الوقود، وبالتالي تزيد انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون وأكسيد النيتروجين والغبار. وأضاف ليمر أن الضوضاء تضاف إلى سلبيات السير في الأماكن المزدحمة بجانب زيادة الاستهلاك والعوادم الضارة، وهو ما يدعو إلى إيجاد حلول فورية لهذه المشكلة. وفي المعتاد تحاول مراكز مراقبة الحركة المرورية في المدن التنسيق قدر الإمكان مع شبكة إشارات المرور. ويخضع التغيير بين ألوان الإشارة الأحمر والأصفر والأخضر لنظام معين؛ فإشارات المرور تتغير وفق دورة زمنية، تتراوح بين 45 و120 ثانية. وتختلف الفترة الزمنية بين فترتي الضوء الأخضر باختلاف الأوقات اليومية أو الأيام الأسبوعية. وأشار يورجن كريملينج، من معهد تقنيات النقل بالجامعة التقنية في دريسدن، إلى أنه في كثير من الحالات تقوم إشارات المرور بمساعدة دوائر تعريف على الطريق بقياس التدفق المروري ومن ثم اختيار اتجاه الطريق وفقاً للكثافة المرورية. موجة خضراء وأضاف كريملينج أنه يتم احتساب عدد السيارات والمسافة بينها، وبذلك يتم تمديد فترة الإشارة الخضراء اعتماداً على هذه الحسابات، وعند أخذ الحد الأقصى لوقت الانتظار المعقول في الاعتبار، يمكن أن يبدأ الضوء الأخضر في الانطلاق بحيث يمثل ذلك "موجة من الإشارات الخضراء"، التي لا تتوقف فيها حركة المرور. ولكن في واقع الأمر، يعد التأثير الفعلي للموجة الخضراء محدوداً، كما يقول كريستوف هيشت، المحاضر بقسم المرور بالنادي الألماني للسيارات (ADAC)، والذي يرى أنه لابد من وجود فترات تحويل متساوية لجميع الإشارات المرورية ضمن قطاع مروري معين، وهنا يمكن تفضيل اتجاه على آخر، وبالإضافة إلى ذلك تتفاوت سرعة سير مستخدمي الطريق الآخرين من حيث الإسراع والإبطاء. احتساب الوقت المهدر ومن الحلول التقنية الأخرى في مجال الإشارات المرورية الذكية التي تهدف لتحسين تدفق حركة المرور، ما عمل على تطويره المعهد الألماني لتقنيات أنظمة المرور، والذي يتمثل في وحدة تحكم تقوم باحتساب الوقت المهدر لكل سيارة في مقطع مروري معين على حدة. وتحصل السيارة ذات أكبر قدر من الوقت المهدر على الإشارة الخضراء، وهو ما يمثل أهمية كبيرة لمجال النقل العام، والذي ستكون له الأولوية بحسب الجدول الزمني المروري. ويختبر يورجن كريملينج نظاماً بمدينة دريسدن يقوم به النقل العام بتعطيل موجة الإشارة الخضراء فقط عند التأخر. وقد يحدث أن يصل الترام قبل الموعد، عندئذ يتعين عليه الانتظار، والأفضل للبيئة على أية حال ألا يتوقف هذا الترام؛ ولتحقيق ذلك يتم تزويد سائقي الترام في دريسدن بهواتف ذكية لمعرفة تعليمات القيادة اعتماداً على المعلومات، التي ترسلها إشارات المرور الذكية. وكي يصل الترام بالتزامن مع انطلاق الإشارة الخضراء، قد يتطلب الأمر من السائق السير ببطء أو الانتظار لفترات أطول في محطة التوقف السابقة. وأضاف يورغن كريملينغ أنه عندما يلتزم سائق الترام بالتعليمات بنسبة60 إلى 75 فقط، فإن ذلك يعني توفير 20% من استهلاك الطاقة. وعلى غرار هذه المحاولة طور كارستن ليمر تجربة أخرى، والتي تعتمد على إخبار السائق بالسرعات الموصى بها. ومن أجل أن تعمل هذه الأنظمة بشكل فعال، لابد أن تتمتع إشارات المرور بقدرة على الاتصال سواء عن طريق الهاتف الذكي أو عن طريق السيارة مباشرةً، وهو ما يمكن الوصول إليه - كما يقول كارستن ليمر- عن طريق شبكة الهواتف الجوالة أو عن طريق معايير أخرى مثل تقنية البلوتوث، علاوة على ذلك تحتاج الإشارات إلى مراقبة أكثر فعالية لحركة المرور. ويكاد يجتمع الباحثون على أن التكاليف المالية لإشارات المرور الذكية هي التي ستقول كلمتها الأخيرة في انتشار هذه التقنية المحافظة على البيئة، كما ينبغي ألا نتوقع أكثر مما هو مطلوب من الإشارات المرورية التي تتصل بالمركبات، إلا إذا كان التدفق المروري معتدلاً؛ حيث أنها ستقف أيضاً عاجزة عند توقف حركة المرور تماماً.

تعكف شركة أودي على تطوير نظاماً للتعرف على إشارات المرور، يهدف إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من أجل قيادة صديقة للبيئة. وأوضحت الشركة الألمانية أن نظام المساعدة على التعرف على إشارات المرور يتألف من خاصية التعرف على التقاطعات وخاصية الاتصال بالإنترنت للإطلاع على معلومات إشارات المرور. وأضافت أودي أن مساعد إشارات المرور يتصل بمركز التحكم في الإشارات المرورية لمعرفة مقدار الزمن المتبقي لتتحول إشارة المرور من اللون الأخضر إلى الأحمر والعكس، ومن ثم يقوم باحتساب السرعة المثالية للوصول إلى الإشارة وهي خضراء للمرور من دون توقف. وصرحت الشركة الألمانية بأن مساعد إشارات المرور بات قريباً من دخول خطوط الإنتاج القياسي؛ حيث قامت الشركة بالفعل باختباره في مدن كبيرة مثل العاصمة الألمانية برلين وفيرونا الإيطالية.

تدشن هيئة الأشغال العامة "أشغال" يوم غداً الإثنين، أحدث خدمة من خدماتها التكنولوجية الحديثة، وهى تزويد سيارات الدفاع المدنى والاسعاف بجهاز للتحكم فى فتح إشارات المرور اتوماتيكياً، وذلك خلال مؤتمر صحفى يعقد بمقر الهيئة. ومن المقرر أن يشارك فى المؤتمر الصحفى المهندس عبد العزيز السادة، رئيس قسم عمليات السلامة والتحكم المروري بهيئة الأشغال العامة ومسؤلين من الإدارة العامة للدفاع المدنى والاسعاف.