حذرت الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة من التجهيز اللاحق للسيارة بالأنظمة المساعدة المعقدة، مثل أنظمة الحفاظ على حارة السير والحفاظ على مسافة الأمان، وذلك لأسباب تتعلق بسلامة الركاب. وأرجعت الهيئة السبب في ذلك إلى أن بعض هذه الأنظمة يضم الهاتف الذكي، وهو ما قد يترتب عليه الانقطاع لدى رسائل SMS والمكالمات الواردة. كما أن برمجيات هذه الأنظمة ليست كافية؛ حيث أن الأنظمة الأصلية، التي يتم تجهيز السيارة بها من قبل الشركة المنتجة، تعتمد على رادار وكاميرات وبرمجيات خاصة. وفي مثل هذه الحالات يُوصى بالاستعانة بالأنظمة، التي تقدمها شركة إنتاج السيارة المعنية، والتي على الرغم من ارتفاع ثمنها، إلا أنها تتواءم مع السيارة والدائرة الإلكترونية بها، وبخاصة إذا وجد بالسيارة تجهيزة القطر، والتي لا تتعرف على الأنظمة، التي يقدمها مصنعون آخرون. ومن ناحية أخرى، ينصح الخبراء الألمان بتجهيز السيارة اللاحق بالأنظمة المساعدة البسيطة، مثل أنظمة المساعدة على صف السيارة ومستشعرات المطر.

قالت الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة إن السيارة تقوم عند اجتياز المنعطفات بتطوير سلوك توجيه خاص بها، وهو ما قد يمثل خطورة بالغة مع السرعات العالية. وأوضح خبراء الهيئة الألمانية أن انخفاض التوجيه يؤدي إلى سحب السيارة في المنعطف إلى الخارج على الرغم من القيام بعملية التوجيه من السائق، ويظهر هذا الوضع مع السيارات المزودة بنظام الدفع الأمامي. وعلى العكس من ذلك، فإن زيادة التوجيه تؤدي إلى انحراف مؤخرة السيارة داخل المنعطف، وهو ما يظهر في السيارات المزودة بنظام الدفع الخلفي. ولدى أغلب المركبات المتوفرة في الأسواق حالياً، فإن الشائع سيكون انخفاض التوجيه؛ حيث تتجه السيارة في أسوأ الحالات عبر المحور الأمامي إلى خارج المنحنى، ويعتبر سلوك القيادة هذا هو الأكثر أماناً؛ وذلك لأن السيارة يتم كبحها، ثم يمكنها بعد ذلك الثبات على المسار. وفي حالة السيارات المزودة بنظام الدفع الخلفي، فإن السيارة تميل عند السير بقوة كبيرة إلى انخفاض التوجيه، ومن ثم يفقد السائق السيطرة عليها، وهو ما يعرف بـ "انحراف المؤخرة". وسواء في حالة انخفاض أو زيادة التوجيه، فإنه يجب بوجه عام تقليل القوة المؤثرة على كلتا العجلتين في أسرع وقت ممكن، وذلك برفع القدم عن دواسة الوقود، وتحرير القابض وخفض تأثير التوجيه أو التوجيه المضاد. وأشار الخبراء إلى أن نظام تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP) يساعد على مواجهة زيادة التوجيه؛ وذلك من خلال كبح العجلات الخارجية أو الداخلية بالنسبة للمنحنى على حدة وبشكل تلقائي في حالات الطوارئ.

أوصت الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة بإجراء فحص منتظم لضغط هواء الإطارات حتى مع الموديلات المجهزة بنظام فحص ضغط هواء الإطارات. وأوضحت الهيئة الألمانية أن النظام لا يبدأ في إطلاق الإنذار إلا بعد أن يفقد الإطار 20% من الضغط، أو يشير إلى 1.5 بار كحد أدنى. على سبيل المثال: لدى الضغط العادي 2.5 بار يتم التحذير لدى 2.0 بار، إلا أن الضغط يكون قليلاً جداً لدى 2.1 و 2.2 بار؛ لأن هذا يزيد من الاستهلاك وتآكل الإطارات. وأشار خبراء السلامة بالهيئة إلى أن الضغط الصحيح يعد بالغ الأهمية بالنسبة لسلامة القيادة؛ لذا ينبغي على قائد السيارة - وفقاً لمعدلات السير - إجراء عملية الفحص كل أسبوعين تقريباً، وقبل رحلة العطلة الصيفية الكبيرة على أقصى تقدير.

قالت الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة إن الإطارات الرياضية لا تناسب الطرقات العادية، حتى وإن كانت حاصلة على ترخيص للقيادة عليها. وأرجعت الهيئة الألمانية السبب في ذلك إلى أن الإطارات الرياضية، والتي تتميز بعمق مداس ضئيل، تحتاج إلى مسافة كبح أكبر أثناء القيادة على طرق مبتلة من الإطارات العادية؛ حيث احتاجت الإطارات الرياضية خلال أحد الاختبارات إلى مسافة 31.6 للكبح من سرعة 80 إلى 20 كلم/ساعة متر، في حين احتاجت الإطارات العادية إلى مسافة كبح تبلغ 26 متراً فقط. وأضاف توماس زالتسينجر، عضو الهيئة الألمانية، أن الإطارات الرياضية تظهر مزاياها على الطرقات الجافة؛ حيث أنها تحتاج إلى مسافة 32.5 متر للتوقف من سرعة 100 كلم/ساعة، في حين تحتاج الإطارات العادية إلى مسافة 2ر36 متر. ومع هذا يلزم عدم استخدام الإطارات الرياضية إلا في حلبات السباق. أما في الحياة اليومية فإن الإطارات الرياضية لا تفي بالاشتراطات الواجب توفرها في الإطارات؛ والتي تتمثل في الصلاحية للقيادة على الطرق المبتلة والموحلة والاستهلاك المعقول للوقود.

قالت الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة إن نظام التعليق بالسيارة يتأثر بالعديد من الإجهادات اليومية، التي تتمثل في الحفر والأحجار وأضرار الطريق. وأوضحت الهيئة أن الاصطدامات الشديدة لنظام تعليق العجلات ستقود حتماً إلى اختلال اتزان العجلات، وهو ما ينجم عنه مخاطر جسيمة، وخاصة عند اجتياز المنحنيات، وذلك من خلال زيادة أو قلة عملية التوجيه. وأشار خبراء السيارات إلى أن قلة توجيه السيارة يؤدي إلى انحراف السيارة عبر العجلات الأمامية خارج المنحنى، على العكس من الزيادة في التوجيه. ومن الإشارات الأخرى على التغييرات الخطيرة في تقنية المحاور، انحراف مقود السيارة وتآكل الإطارات من ناحية واحدة؛ حيث لا تدور عجلات السيارة على سطح الطريق بمستوى موحد، وهو ما يتسبب في فقدان مداس الإطار والالتصاق، فضلاً عن زيادة استهلاك السيارة من الوقود. ويمكن تدارك هذا فقط عن طريق قياس المحاور في مركز متخصص؛ حيث يتم إجراء قياس دقيق لهندسة المحاور بمساعدة أجهزة الحاسوب، والأجهزة الإلكترونية الحديثة بأشعة الليزر والمستشعرات أو بمساعدة العاكسات على العجلات، ويتم إعادة ضبطها مرة أخرى.