أكد عدد من الغواصين القطريين ان الغوص يعتبر إرث الآباء والاجداد الذين اعتمدوا عليه قديما لاستخراج اللؤلؤ باعتباره مصدراً رئيسيا للرزق ولتأمين سبل معيشتهم وكان وقتذاك مهنة شعبية يعتمد عليها كثيرا في مسيرة الحياة، وقد تطورت فيما بعد لتصبح هواية ورياضة أغلب القطريين الذين يهتمون به كإرث وتراث حضاري يعتزون به كثيرا. داعين الى حفظ تراث الغوص واحيائه من خلال نقله وتعليمه للأبناء وأجيال الحاضر والمستقبل. ولفتوا في حديثهم لـ الشرق، الى أن الغوص تحت الماء من امتع الهوايات على الاطلاق حيث انها تمكنك من اكتشاف العالم المائي وجماله على طبيعته كما انها تشعرك براحة البال وتمدك بالطاقة فشعور الشخص عند الغوص بانعدام الجاذبية وعدم سماع اي صوت سوى صوت انفاسك يبعث فيك شعورا لا مثيل له بالاضافة الى انك تكون وجها لوجه مع الكائنات البحرية في هذا العالم الشاسع الذي لا يزيدك الا فضولا واستمتاعا. وتابعوا: تشهد رياضة الغوص في قطر اقبالا كبيرا من مختلف الفئات العمرية وقد بدأت مؤخرا تجذب كذلك السيدات، ويقبل المغرمون بالغوص على اخذ دورات عامة واحترافية وتعلم نظرياته من أجل الحصول على رخصة الغطس الدولية التي تمكنك من الغطس في اي مكان في العالم على عمق 18 مترا والتمتع بمشاهد عالم ما تحت الماء. خالد القحطاني: رمز من رموز التراث القطري اكد خالد القحطاني مدرب غوص، ان هناك رغبة شديدة من الشباب على تعلم الغوص وبالتالى لا نجد معهم اي صعوبة اثناء التدريب بل بالعكس هناك استجابة سريعة منهم خلال التمارين خاصة من القطريين لان الغوص من المهن التراثية التي يسعون للحفاظ عليها ولهذا هناك اقبال كبير على دوراته والحصول على الرخصة الدولية، وهذا ما يجعلنا متواجدين بصفة يومية في البحر لكثرة الاقبال كما ان اغلب الناس اصبحوا يتعرفون معنى البيئة البحرية والمحافظة عليها وتجربة الغوص تسمح باكتشاف حياة ثانية غريبة وعالم مائي جميل جدا. وقال ان في تجربة الغوص لا تسمح للشخص العادي بالغوص اكثر من عمق 8 امتار كحد اقصى لانه لا يعرف نظريات الغوص بصورة كاملة ونحن نتمنى من كل الغواصين وكل الناس الذين يريدون خوض التجربة ان يسعوا لأن تكون تحت مظلة واحدة واتحاد رياضي للغوص. محمد الدباغ: استكشاف الأعماق والحياة البحرية يقول محمد عبدالله الدباغ انه استمد هواية الغوص من عائلته التي كانت مولعة بعالم البحر كما ان جده كان غواصا ويعمل في استخراج اللؤلؤ، وقال انه كان لديه شغف منذ الطفولة باستكشاف الاعماق والتعرف على الحياة البحرية والطبيعة المائية وبدأ بتطوير هذه الهواية منذ اكثر من 25 سنة الى ان وصل الى مراحل متقدمة فيها كما انه مغرم بالسفر الى مناطق خارجية للقيام بغطسات مهمة والاطلاع على الحطام الموجود في اعماق البحر وتاريخه خاصة وانه متخرج من كلية الآداب تخصص تاريخ، وانا اعتبر ان الغطس من النشاطات المميزة جدا وتساعد على كسر الروتين وتحمل المسؤولية كما انه يعلمك مهارة التخطيط الجيد، وتابع اخذ مني اولادي هواية الغطس ووصلوا الى مستوى جيد جدا وانا اعتبر ان هذه الهواية هي متعة حقيقية ترى من خلالها ابداع الله كما تتيح لك التعرف على كائنات بعضها صديقة مع الانسان وبعضها الاخر مفترس. محمد الخيارين: المعدات الحديثة خفضت الحوادث يقول محمد الخيارين ان الغوص بالنسبة له هواية وليس حرفة حيث بدأ فضوله تجاه العالم المائي في 2006 وساعده في ذلك حبه لكل النشاطات المتعلقة بالبحر وبدأ بالقيام بالغوص بشكل غير احترافي سنة 2012 حين قرر اخذ رخصة في الغوص والتعمق في هذا المجال بشكل احترافي وما دفعه الى ذلك هو الشعور الذي يبعثه بداخلك الغوص بكونك لا تملك جاذبية ولا تسمع صوت اي انسان فقط ما تسمعه هو صوت انفاسك وهذا ما يشعرك بالهدوء وراحة البال وهو شعور جدا رائع اصبح لدي ادمان عليه حتى اصبحت اغطس بشكل اسبوعي وتعمقت في هذا المجال حتى تحصلت على رخص كثيرة في تخصصات الغوص واصبح لدي رصيد كبير من الساعات في الغوص. وتابع الغوص في القديم كان خاليا من اي معدات وكان مصدر رزق للعائلات لان تجارة اللؤلؤ كانت التجارة الوحيدة القوية في قطر ومنطقة الخليج عامة قبل ظهور النفط، اما الغوص حاليا اصبح هواية وولعا بعالم البحر كما ان وجود المعدات الحديثة حاليا ساعدت الكثيرين على خوض التجربة كما انها خفضت من الحوادث بنسبة كبيرة جدا واصبح هناك اقبال كبير مؤخرا من الجميع على خوض هذه التجربة الفريدة من نوعها خاصة السيدات. حمد الهاجري: حفظ الموروث البحري ونقله للأبناء يقول حمد الهاجري البحر جزء مهم جدا في حياتي وهو بيتي الثاني منذ صغري باعتبار انني انحدر من عائلة اصيلة في التراث البحري والغوص في قطر موروث قديم يعتز به كل أهل قطر، وقد كان جدي رحمه الله طواش وهذا ما جعل الغوص يجري في دمي وما زلت متمسكا به واربي ابنائي حتى البنات على الغوص، وانا فخور انني ورثت هذه الهواية عن جدي الذي كان دائما يروي لى قصصا عن الغوص ومتاعبه في القديم اما الان فقد اصبح الغوص سهلا بفضل المعدات الحديثة والدورات الاحترافية، وانا اعتبر نفسي مسؤولا على نقل الموروث البحري لاولادنا حتى نحافظ على هذا الموروث الذي نعتز به وانا اشارك بصفة دائمة في مهرجان السنيار وحققت رقما قويا عن طريق الصيد بالغوص لكنعد وزنه 44 كيلو. محمود أحمد: إقبال على دورات الغوص قال محمود احمد مدرب غوص وصاحب محل لمعدات الغوص، ان مرحلة التدريب تمر بثلاث مراحل وهي مرحلة النظري ثم مرحلة التدريب في المياه المحصورة ويمكن ان تكون في البركة او البحر ثم مرحلة التدريب في المياه المفتوحة في البحر وهذه الدورة تمكن من الحصول على رخصة دولية تسمح لك بالغوص 18 مترا باي مكان في العالم واذا اراد الشخص التعمق في مجال الغوص بامكانه اخذ المزيد من الدورات في هذا التخصص. وحول الاقبال قال هناك اقبال كبير من أولياء على تعليم أولادهم الغوص احياءً لمهنة الأجداد وحفاظا على التراث البحري، وكذلك هناك اقبال من الشباب وكبار السن، لافتا الى أنهم قاموا بتدريب مسن يبلغ من العمر 67 لكنه في صحة جيدة تسمح له بالغوص حيث ان هناك اقبالا كبيرا على الغوص في قطر خاصة من القطريين باعتبار انه من التراث القطري وتتراوح اسعار الدورة من 1000 ريال الى 3000 ريال على حسب نوعها وتستمر الدورة لمدة 3 ايام. إسراء سمير: إقبال النساء على خوض التجربة تقول اسراء سمير مساعدة مدرب غوص، ان هناك اقبالا كبيرا من الناس على القيام بتجربة الغوص خاصة في السنوات الاخيرة وهي تجربة تستغرق في حدود ثلاث ساعات وتكون فيها التدريبات والتعليمات بسيطة جدا قبل الغطس ويجب ان يكون هناك مدرب مرافق للشخص الذي يقوم بالغوص ويقوم المدرب والمركز بتجهيز جميع مستلزماتها وهي تجربة متاحة لكل شخص لائق صحيا ومن الضروري ان يكون لديه مستوى مقبول في السباحة. وتابعت هناك العديد من الاشخاص لديهم فضول لاكتشاف العالم المائي وجمال البحر لهذا هناك اقبال كبير للقيام بتجربة الغوص من مختلف الجنسيات ومؤخرا اصبح هناك اقبال كبير من السيدات ايضا خاصة القطريات وتتراوح اعمارهن بين 20 و30 سنة، وحول الاسعار قالت انها تختلف من مركز الى مركز ومن مدرب الى مدرب لكنها في العموم تكون في حدود 500 ريال او اكثر بقليل شاملة للمعدات والاكل والشرب وتدوم تجربة الغوص من نصف ساعة الى ساعة وتكون في اغلب الاوقات في السيلين لان العمق فيه ليس كبيرا كما انه مكان قريب من الشاطئ ومناسب للجميع.

أتم باحثون ألمان، بشكل ناجح، التجارب الميدانية لروبوت يتحرك تحت الماء ويستطيع الغواصون السيطرة عليه بالإيماءات. وقال أندرياس بيرك، وهو أستاذ هندسة كهربائية وعلوم الحاسبات في جامعة جاكوبس في بريمن، إن مجموعة الروبوتات بالجامعة التي يرأسها قامت بتجهيز المركبة التي تعمل تحت الماء عن بعد "آر أو في"، وبها نظام كاميرات ستريو خاص ووحدة معالجة لديها القدرة على تعريف وإطاعة الأوامر التي تتم بإشارات اليد. ويعد الروبوت جزءا من مشروع الاتحاد الأوروبي "كوجنيتيف أوتونوموس دايفينج بادي" أو "كادي"، الذي يقوم بأبحاث عن التفاعلات بين مركبات "آر أو في" والغواصين خلال مهمات معقدة تحت الماء، مثل عمليات التنقيب عن الآثار. ويتم تسيير مركبات "آر أو في" عادة كبل من سفينة أو من الشاطئ. ولكن مجموعة بيرك للروبوتات قامت بتطوير نظام حساس ثلاثي الأبعاد يقوم بمعالجة الصورة فورا. ويمكن للغواص أن يعطي إشارة للروبوت لكي يتبعه، على سبيل المثال، أو لتصوير شيء ما أو وضع خريطة لمنطقة معينة.

وصل غواصون تابعون للبحرية الإندونيسية، اليوم الخميس، إلى جسم طائرة شركة "إير آسيا" المحطمة وانتشلوا ثلاث جثث، حسبما أفاد مسؤول. وتمكن الغواصون من دخول جسم الطائرة بعد أيام من محاولات أفشلها التيار القوي والطقس السيء. وقال سوريادي سوبريادي، رئيس عملية البحث: "نأمل في أن نتمكن من العثور على مزيد من الجثث"، وأضاف أنه من المحتمل أن يتم نقل جسم الطائرة إلى السطح باستخدام أكياس الرفع. وبانتشال تلك الجثث يرتفع عدد حصيلة القتلى المؤكدة جراء الحادث إلى 56 شخصا. وكانت الطائرة في منتصف الطريق من سورابايا في إندونيسيا إلى سنغافورة عندما تحطمت في بحر جاوة، وعلى متنها 162 شخصا في 28 ديسمبر.

انتشلت الفرق المكلفة بالبحث عن حطام طائرة شركة "إير آسيا"، للطيران التي سقطت في بحر جاوا في إندونيسيا، قسما من ذيلها، اليوم السبت، بعد أسبوعين على وقوع الحادث. واستخدمت معدات تعويم ضخمة لانتشال هذا الجزء من ذيل الطائرة، الأكبر الذي تم العثور عليه حتى الآن، الذي كان على عمق 30 مترا في قاع البحر. ويحمل هذا القسم كلمة "إيجا" بالأحرف البيضاء للرحلة "كيو زي 8501"، التي كانت تقل 162 شخصا. وصرح متحدث باسم الجيش الإندونيسي، منهان سيمورانجكير، "انتشلنا ذيل الطائرة بواسطة رافعة وتم نقله إلى السفينة "كريست أونيكس، سنقوم بفحصه للتحقق مما إذا كان الصندوقان الأسودان بداخله". وكانت ترددات يرجح أن يكون مصدرها الصندوقان الأسودان للطائرة رصدت لأول مرة، أمس الجمعة. لكن بعد عمليات بحث أولية يبدو أن الصندوقين الأسودين انفصلا من الجزء الخلفي للطائرة، حيث هما عادة وباتا في قاع البحر، كما أفاد اس بي سوبريادي المسؤول الآخر عن الأبحاث. وواصل غطاسون من وحدة النخبة في البحرية الإندونيسية اليوم، أبحاثهم للعثور على الصندوقين الأسودين اللذين يحتويان على المعلومات اللازمة لمعرفة أسباب الحادث.

يقوم الغواصون بمحاولة أخرى، اليوم الثلاثاء، من أجل الوصول إلى أجسام يعتقد أنها حطام طائرة "أير آشيا" التي تحطمت قبالة جزيرة بورنيو وعلى متنها 162 شخصا، حسبما ذكر قائد فريق الإنقاذ الإندونيسي. وقال بامبانج سوليستيو "اليوم الطقس جيد.. وسينصب تركيزنا على انتشال أكبر عدد ممكن من الجثث ونعتقد أن بعض الضحايا لا يزالون محاصرين في الجسم الرئيسي للطائرة". وقال مسؤولو الإنقاذ السبت الماضي، إن سفنا مزودة بتكنولوجيا السونار قد اكتشفت أربعة أجسام كبيرة يأملون أن تكون أجزاء من جسم طائرة "أير آشيا" وهي من طراز إيرباص "إيه 320-200". وفشلت محاولات سابقة قام بها غواصون بحريون إندونيسيون بسبب انعدام الرؤية في قاع البحر وسوء الأحوال الجوية. وقال مسؤولو إنقاذ إن عدد القتلى المؤكد في الحادث يبلغ 37 شخصا، وذلك بعد سقوط الطائرة خلال رحلة من سورابايا، ثاني أكبر مدينة في إندونيسيا، إلى سنغافورة في 28 ديسمبر. وحتى الآن، تم تحديد هوية 13 من إجمالي 37 جثة تم انتشالها. وقال المتحدث باسم شرطة جاوة الشرقية أوي سيتيونو إن خمسة خبراء في مجال تحديد هوية ضحايا الكوارث من دولة الإمارات العربية المتحدة وآخر من كوريا الجنوبية وصلوا إلى سورابايا للمساعدة في تحديد هوية الضحايا. وأضاف "سيساعدون بالتأكيد في جعل عملية تحديد هوية الضحايا تتم بشكل أسرع.. نحن بحاجة إلى كل مساعدة يمكننا الحصول عليها.