أفادت وكالة الصحافة الفرنسية بقرب السماح للقوات الأمريكية بالانتشار حول قناة بنما وفقاً لاتفاق ثنائي، وهو تنازل كبير حصلت عليه واشنطن حتى لو لم تتمكن من إقامة قواعد عسكرية. وبحسب الاتفاق الذي وقعه كل من وزير الدفاع الأمريكي بيت هيغسيث الذي زار بنما هذا الأسبوع، ونظيره البنمي فرانك أبريغو، سيتمكن الجيش الأمريكي والشركات العسكرية الخاصة العاملة مع الولايات المتحدة من استخدام المواقع المسموح بها والمنشآت والمناطق المخصصة للتدريبات والأنشطة الإنسانية، وفق موقع الجزيرة نت. يأتي هذا التطور بعد فترة من التوترات السياسية أعقبت تصريحات الرئيس الأمريكي بشأن الاستيلاء على القناة المملوكة لبنما ما دفع حكومة الأخيرة للتقدم بشكوى أمام الأمم المتحدة يناير الماضي مطالبة بإحالة القضية إلى مجلس الأمن الدولي. وينص الاتفاق الأخير الذي كشفت تفاصيله وكالة الصحافة الفرنسية بعد الاطّلاع عليه أمس الخميس، على أن مدته 3 سنوات قابلة للتجديد، ويفيد أن المنشآت ستكون ملكاً للدولة البنمية وستكون مخصصة للاستخدام المشترك من جانب قوات البلدين. وتشارك الولايات المتحدة منذ فترة طويلة في تدريبات عسكرية في بنما، لكن وجود قوات أمريكية على المدى الطويل قد يشكل عبئاً سياسياً على رئيس بنما خوسيه راؤول مولينو، بحسب خبراء سياسيين. وقد أكد مولينو، الذي كان في البيرو الخميس، أن الولايات المتحدة طلبت إعادة إنشاء قواعد عسكرية في البلاد والتنازل عن أراض، وهو ما رفضه. وقال إنه رد على وزير الدفاع الأمريكي بيت هيغسيث بالقول هل تريدون الفوضى، وإشعال النار في البلاد؟، مشدداً على أن هذه القناة بنمية وستبقى كذلك. وفي مؤتمر صحفي الأربعاء، أشار هيغسيث إلى أن التدريبات الدفاعية المشتركة تشكل فرصة لإعادة إطلاق قاعدة عسكرية، في حين قال نظيره البنمي لا يمكننا قبول قواعد عسكرية أو مواقع دفاعية. وفي وقت سابق تعهد وزير الدفاع الأمريكي بيت هيغسيث بـاستعادة قناة بنما من النفوذ الصيني، والتي تعد من أهم الممرات المائية في العالم، حيث تمر أكثر من 40% من حركة الشحن الأمريكية عبرها، مما يعادل نحو 270 مليار دولار سنوياً. وبينما تحدث هيغسيث عن إزاحة النفوذ الصيني، استخدم الرئيس ترامب، مصطلحات أكثر عمومية ولم يستبعد احتمال التدخل العسكري، وفق تقارير صحفية. ويُعد وجود القوات الأمريكية مسألة حساسة في البلد الواقع في أمريكا الوسطى، إذ يُذكّر بالفترة التي كانت الولايات المتحدة تمتلك فيها هناك قواعد عسكرية قبل التنازل عن القناة للبنميين عام 1999. يشار إلى أن الولايات المتحدة قد تنازلت في عام 1999 عن السيطرة على الممر المائي لبنما بموجب معاهدة تم توقيعها في عام 1977 في عهد الرئيس جيمي كارتر.

أكد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب خلال خطاب القسم لتولي رئاسة الولايات المتحدة اليوم الإثنين أن بلاده ستستعيد قناة بنما، ما دفع رئيس بنما خوسيه راؤول مولينو إلى الرد عليه بمنشور عبر منصة إطس. وقال مولينو، في منشور على منصة إكس بحسب موقع الجزيرة نت، إن القناة بنمية وستبقى كذلك، مضيفاً أن بلاده أدارت هذا الممر البحري الحيوي من واقع الإحساس بالمسؤولية تجاه العالم والتجارة بما في ذلك الولايات المتحدة، مؤكداً أن بلاده ستظل تدير القناة بحيادية دائمة. وأعاد ترامب فتح ملف بنما في ديسمبر الماضي عندما قال إنه من غير المقبول فرض رسوم عالية على البحرية الأمريكية والسفن الأمريكية عند مرورها في قناة بنما، فما هي قصة القناة التي كرر الرئيس الأمريكي التصريح برغبته في ضمها؟ يشير موقع الحرة إلى أن الولايات المتحدة تولت مسؤولية بناء القناة مع بداية القرن العشرين، بعهد الرئيس الأسبق ثيودور روزفلت، وتولت إدارة المنطقة المحيطة بالممر لعقود من الزمن، مضيفاً أنه وبعد عقود من التوترات، وقعت إدارة الرئيس الديمقراطي جيمي كارتر معاهدتين عام 1977 مع الحاكم الفعلي لبنما آنذاك عمر توريخوس، لنقل السيطرة على ممر الشحن الحيوي إلى بنما. وأوضحت رويترز في تقرير سابق أن الولايات المتحدة وبنما وقعتا اتفاقيتين في عام 1977 مهدتا الطريق أمام عودة القناة إلى السيطرة البنمية الكاملة. وسلمت الحكومة الأمريكية السيطرة الكاملة على القناة إلى بنما في عام 1999 بعد فترة من الإدارة المشتركة. ويمثل الممر المائي الذي يسمح بعبور ما يصل إلى 14000 سفينة سنوياً 2.5% من التجارة العالمية المنقولة بحراً وهو أمر بالغ الأهمية لواردات الولايات المتحدة من السيارات والسلع التجارية عن طريق سفن الحاويات من آسيا ولصادرات الولايات المتحدة من السلع، ومنها الغاز الطبيعي المسال. وتعتبر قناة بنما، بحسب موقع بي بي سي ثاني أهم ممر مائي صنعه الإنسان بعد قناة السويس، وهي من أعظم الإنجازات الهندسية في القرن العشرين. تقع القناة في دولة بنما فيما يُعرف بأمريكا الوسطى، وتربط بين المحيط الهادئ ومنطقة بحر الكاريبي والمحيط الأطلسي. يبلغ طولها 77 كيلومتراً، وتمتد من خليج ليمون في المحيط الأطلسي إلى خليج بنما على المحيط الهادئ، ويقع أضيق جزء منها في معبر غايلارد، بعرض يبلغ نحو 150 متراً، أما أوسع أجزائها فيقع في بحيرة غاتون الاصطناعية، التي تغطي مساحة تصل إلى 422 كيلومتراً مربعاً. تحيط بالقناة من الجهتين بحيرات عدة مثل بحيرة غاتون، التي تمثل مخزناً رئيسياً للمياه اللازمة لعمل القناة، وتمتاز تلك المنطقة بطبيعة غنية بالغابات المطيرة والتنوع البيئي. وتتمتع قناة بنما بأهمية استراتيجية كبيرة؛ فقبل إنشائها كانت السفن التجارية مضطرة للإبحار حول الطرف الجنوبي لأمريكا الجنوبية عبر رأس هورن في التشيلي، وهو طريق خطير يضيف نحو 13 ألف كيلومتر إلى الرحلة، ويستغرق من 20 إلى 30 يوماً إضافية حسب الظروف الجوية وسرعة السفن. ومع افتتاح القناة عام 1914، تقلصت المسافة إلى نحو 8 آلاف كيلومتر، وأصبح الوقت المستغرق لعبورالقناة يتراوح ما بين 8 إلى 10 ساعات. هذا التغيير الجذري أسهم في توفير الوقت والجهد وخفض تكاليف الشحن، مما جعل القناة عنصراً محورياً لا غنى عنه في التجارة العالمية.

نقل موقع hellenic shipping news الاقتصادي المتخصص في الشحن البحري عن سعادة السيد موسى عبد الحي اسفات كاسو سفير جمهورية بنما لدى الدولة، قوله إن قناة بنما ستلعب دورًا حيويًا في تعزيز التجارة بين دولة قطر والدول الشريكة لها في أمريكا اللاتينية. واضاف سعادة السفير أن قناة بنما ساهمت في تطوير التجارة العالمية والنقل والربط بين اقتصادات العالم لأكثر من قرن، مشيرا إلى أنها تربط 144 طريقًا بحريًا يصل إلى 160 دولة حول العالم. وقال أسفات كاسو إن توسعة القناة ضاعفت سعة حمولة الممر المائي، مما أتاح عبور ما يصل إلى 90٪ من أسطول ناقلات الغاز الطبيعي المسال وسفن الحاويات، مما يشكل توفيرًا كبيرًا في الوقت لمنتجي الغاز الطبيعي المسال عند التصدير إلى آسيا. وأشار إلى أنه على سبيل المثال، تعمل قناة بنما كنقطة اتصال وعلاقات تجارية مثالية بين دولة قطر والأمريكتين، ولا سيما أمريكا اللاتينية، نظرًا لأنها أصبحت الصلة التجارية المثالية للسلع، والسلع مثل الغاز الطبيعي المسال بين دولة قطر وأمريكا اللاتينية. مضيفا أن بنما لديها البنية التحتية المناسبة التي تعزز اتصالها مع العالم الخارجي وتسمح للأنشطة التجارية بالازدهار والتوسع في جميع أنحاء الأمريكتين، بالإضافة إلى أن بنما لديها موانئ في كل من المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي، ومنطقة حرة رئيسية هي منطقة كولون الحرة، فضلاً عن مناطق اقتصادية خاصة. كما تتوفر بنما على مطار دولي يعمل كمحور للأمريكتين، وخط سكة حديد للقناة يربط الموانئ في المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي، وبالتالي فمن حيث الأنشطة التجارية والتجارية، يمكن أن تكون بنما شريكًا كبيرًا لدولة قطر. وبالإضافة إلى تقديم خدمة آمنة وموثوقة وفعالة، تلتزم قناة بنما بالجهود العالمية للحد من الانبعاثات من الصناعة البحرية، بما في ذلك استراتيجية IMO الأولية لغازات الدفيئة، ومن خلال تقديم طريق أقصر للسفن، ساهمت قناة بنما في خفض أكثر من 13 مليون طن من انبعاثات مكافئ ثاني أكسيد الكربون في عام 2020، مقارنةً بالطرق البديلة الأكثر احتمالاً. بالإضافة إلى ذلك، أطلقت قناة بنما خطتها لإزالة الكربون من عملياتها، بهدف أن تصبح محايدة للكربون بحلول عام 2030. وأشار أسفات إلى أن بنما حريصة على تعزيز علاقاتها الاقتصادية مع قطر من خلال تبادل أفضل الممارسات وتبادل المعرفة في مختلف المجالات، بما في ذلك إدارة الموانئ والخدمات اللوجستية.

الكعبي: قطر ملتزمة بتوسيع قدراتها ومرونتها في تسليم الغاز المسال خالد بن خليفة: نسعى إلى الابتكار وتحسين أدائنا لتلبية احتياجات عملائنا أعلنت قطرغاز، الشركة الرائدة في مجال صناعة الغاز الطبيعي المسال في العالم، عن إنجاز تاريخي عندما أصبحت السافلية، أول ناقلة للغاز الطبيعي المسال من طراز كيو فليكسQ-FLEX وأكبرها من حيث سعة الحمولة تعبر قناة بنما. وتبلغ قدرة حمولة السافلية الإجمالية 210 آلاف متر مكعب من الغاز الطبيعي المسال، كما يبلغ طولها 315 متراً وعرضها 50 متراً. وقد أكملت السافلية رحلة العبور بنجاح في 12 مايو 2019، بمسافة بلغت 82 كيلومتراً، وفقاً للبرنامج الزمني المحدد محققة رقماً قياسياً عالمياً جديداً. وتعليقا على هذا الإنجاز، قال سعادة المهندس سعد بن شريده الكعبي، وزير الدولة لشؤون الطاقة، العضو المنتدب والرئيس التنفيذي لقطر للبترول: نحن فخورون جدًّا بهذا الإنجاز لقطرغاز والذي يضيف معيارا جديدا لقدراتها كشركة غاز طبيعي مسال موثوقة وآمنة. ويسعدني أن أهنئ قطرغاز وهيئة قناة بنما على تحقيق هذا الانجاز التاريخي. إن قطر ملتزمة بتوسيع قدراتها ومرونتها في تسليم الغاز الطبيعي المسال إلى نطاق أوسع وإلى أكبر عدد من العملاء في أنحاء العالم، وبلا شك فأن هذا الانجاز الهام سيفتح المجال أمام المزيد من الفرص التجارية الجديدة. وقال الشيخ خالد بن خليفة آل ثاني، الرئيس التنفيذي لشركة قطرغاز: يوجد لدى قطرغاز سجل حافل بإنجازات بارزة غير مسبوقة، والآن يسرنا أن نعلن أن ناقلة الغاز السافلية عبرت قناة بنما بنجاح. ويوضح هذا الإنجاز الهام مدى التزامنا بالأداء المتميز والريادة في مجال صناعة الغاز الطبيعي المسال على مستوى العالم. ونحن في قطرغاز نسعى باستمرار إلى الابتكار وتحسين أدائنا لتلبية احتياجات عملائنا الحاليين والمستقبليين. هذا وقد جاء هذا الإنجاز بعد عدة شهور من التخطيط الدقيق من قبل شركة قطرغاز ومشغل الناقلة، شركة بروناف شيب مانجمنت (Pronav Ship management)، بالإضافة إلى تعاون وثيق مع هيئة قناة بنما. يذكر أنه قد تم توسيع قناة بنما عام 2016 من خلال استكمال أقفال نيوبنماكس (Neopanamax Locks) الجديدة، مما يسمح لناقلات الغاز الطبيعي المسال كبيرة الحجم بالمرور عبر القناة. وقد أعلنت هيئة قناة بنما في أبريل 2018 أنها ستستوعب السفن التي يصل عرضها إلى 51.25 متر ، مما فتح المجال أمام ناقلات كيو فليكس التابعة لقطرغاز. عبور السافلية الناجح عبر قناة بنما الجديدة يتيح مستقبلاً فرص زيادة المرونة لناقلات كيو فليكس القطرية الإحدى والثلاثين بتسليم الشحنات إلى أكثر من زبون في سواحل المحيط الهادئ ثم الانتقال إلى المحيط الأطلسي لتحميل حمولتها التالية.

تعد شركة ناقلات إحدى الشركات العالمية الرائدة في مجال نقل الطاقة النظيفة، حيث يُقدم أسطول الشركة المكون من 70 سفينة خدماته إلى أكثر من 26 دولة حول العالم. والجدير بالذكر أن سفن نقل الغاز البترولي الأربعة (VLGCs) التابعة لناقلات قامت بشحن حوالي 1,344,767 مليون طن متري 2,428,694 متر مكعب، من الغاز المسال إلى الأسواق العالمية في عام 2018، مستخدمة في معظم رحلاتها قناة بنما التي تم تحديثها مما ساهم في تقليل المدة المستغرقة للرحلة. تعتبر قناة بنما الجديدة أحد أهم الممرات المائية التي يتم استخدامها من قبل سفن نقل الغاز عالمياً وهي تصل ما بين المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. وفي عام 2016، خضعت القناة لعملية توسعة بانشاء قناة جديدة، الأمر الذي مَكّن السفن الأكبر حجماً مثل سفن نقل الغاز الطبيعي المسال LNG من المرور عبر القناة أثناء قيامها برحلاتها من الشرق إلى الغرب والعكس. وساعدت عملية مرور السفن عبر القناة على تقصير طول رحلتها بحوالي 13,000 كيلومتر أو 7000 ميل بحري، الأمر الذي ساهم في زيادة الكفاءة التشغيلية عبر تقليل المدة المستغرقة للرحلة وترشيد التكاليف التشغيلية. عبرت سفن نقل غاز البترول المسال LPG القناة منذ عملية التوسعة حوالي 16 مرة، بينما تجاوز عدد مرور سفن نقل الغاز الطبيعي المسال LNG ذات الحجم التقليدي التابعة لشركات الشحن المشترك أكثر من 38 مرة. ومما لا شك فيه أن مرونة المرور عبر قناة بنما ساهم في الوصول الى وجهات اخرى جديدة عالمية لتعزيز مكانتها التنافسية والحفاظ على دورها الرائد في سوق نقل الطاقة حول العالم وتقديم خدمات مثلى لعملائها، كما أجرت شركة ناقلات الدراسات التفصيلية لتقييم ضمان قدرة سفن نقل الغاز الطبيعي المسال من طراز كيو- فلكس على عبور قناة بنما الجديدة بأمان في المستقبل.

أعلن مدير سلطة قناة بنما، خورخي كويجانو، أمس الجمعة، أن قناة نيكاراجوا التي بدأ بناؤها، الإثنين الماضي، قد تحرم قناة بنما من 30% من حركة الملاحة البحرية التي تعبرها. وقال كويجانو، إن "التقديرات التي قمنا بها "في شأن قناة نيكاراجوا"، تظهر أنها قد تستحوذ على نحو 30% من سوقنا، لأنها أقرب إلى الولايات المتحدة". وبدأت نيكاراجوا، الإثنين، شق قناة بقيمة 50 مليار دولار، لمنافسة قناة بنما رغم الشكوك حول هذا المشروع الذي تنفذه مجموعة صينية والاعتراضات على تأثيره البيئي. وقد ردت الحكومة أنه الوسيلة الأسرع للخروج من الفقر الذي يطال 45% من سكان نيكاراجوا. وستبني مجموعة "هونج كونج للتطوير والاستثمار" هذه القناة ثم تديرها لما بين 50 و100 عام. ويبلغ طول القناة 278 كيلو مترا، وهي تربط المحيط الهادئ بالبحر الكاريبي. وتقدر الشركة بأن المشروع سيستغرق 5 سنوات، وهي نصف المدة التي أنهت فيها الولايات المتحدة قبل 100 عام، بناء قناة بنما التي تعتبر من أعظم الإنجازات الهندسية في القرن الـ20، وتمتد مسافة 80 كيلو مترا.

أعلن الجيش الباكستاني، اليوم السبت، أنه قتل قائد العمليات الخارجية في تنظيم القاعدة المطلوب في الولايات المتحدة، لأنه دبر اعتداء على مترو نيويورك في 2009، وذلك في عملية استهدفت قياديين في معقليهما قرب الحدود الأفغانية. وأعلن الجيش الباكستاني في بيان أنه قتل عدنان شكري جمعة الوارد اسمه في اللائحة الأمريكية "لأهم الإرهابيين المطلوبين"، في عملية بوزيرستان الجنوبية معقل طالبان عند الحدود مع أفغانستان. وقد اتهم شكري جمعة - الذي يعتبر من قائد العمليات الخارجية و"النجم الصاعد" في القاعدة - بتدبير عملية تهدف إلى تفجير عبوات في مترو نيويورك في سبتمبر 2009 وأنه حاول استهداف قناة بنما وفق مسؤولين أمريكيين. وأفادت مصادر عسكرية أن حراسه أيضا قتلوا في تلك الغارة التي أسفرت أيضا عن سقوط قتيل وجريح في صفوف الجيش الباكستاني.

أقيمت أمس الجمعة، احتفالية بمناسبة مرور مائة عام على افتتاح قناة بنما، وتجمع عدد من كبار الشخصيات وعمال القناة للاحتفال بالقرب من سدود ميرافلورز على بعد حوالي 15 كيلومترا من العاصمة بنما. كانت القناة قد فتحت مصراعيها للتجارة البحرية في 15 أغسطس 1914. وقصرت المسافات في التجارة الملاحية وأصبحت طريقا ذا أهمية كبرى لاقتصاد الولايات المتحدة والصين واليابان وكوريا الجنوبية وتشيلي، وهى الدول الأكثر استخداما للقناة في أمريكا اللاتينية. ويقدر حجم التجارة البحرية الذي يمر بقناة بنما بحوالى خمسة بالمائة من التجارة العالمية. وكجزء من الاحتفال، تم تقديم كعكة طولها أربعة أمتار وتزن حوالي 226 كيلوجرام على شكل سدود ميرافلورز وناقلة بحرية إلى المدعوين. وقدمت فرقة موسيقية من مدرسة محلية عامة في الاحتفالية عروضا للموسيقى التقليدية من بنما، جنبا إلى جنب مع راقصين. واحتفلت بنما بالعيد المئوى لتأسيس القناة وسط مخاوف متزايدة من تأخر توسيع الممر المائى، ويعتبر هذا هو أكبر مشروع توسع تشهده القناة منذ افتتاحها وسيسمح لسفن أكبر بالمرور عبر القناة. كان المشروع قد واجه زيادة في التكاليف وإضرابات ومنافسة من مشروعات متنافسة، وبسبب التوقف المتكرر وزيادة الإنفاق، تم تأجيل تاريخ الانتهاء من المشروع من أكتوبر 2014 إلى ما بعدها بحوالي 14 شهرا، ويرجح خبراء أن يشهد المشروع المزيد من التأجيل.

قالت سنغافورة اليوم الثلاثاء، إنها وجهت اتهامات جنائية لشركة متورطة في شحنة أسلحة غير مشروعة ضبطت قرب قناة بنما العام الماضي على متن سفينة حاويات كورية شمالية. ووجهت لشركة شينبو المحدودة الخاصة اتهامات بنقل أصول أو موارد ربما استخدمت للمساهمة في برامج الأسلحة لكوريا الشمالية التي تخضع لعقوبات الأمم المتحدة. جاءت الاتهامات بعدما ذكر تقرير للأمم المتحدة في مارس أن شركة شينبو ساعدت في ترتيب شحن أجزاء طائرات مقاتلة كوبية وصواريخ كانت في طريقها إلى كوريا الشمالية عندما جرى ضبطها في بنما في يوليو الماضي. وقالت لائحة الاتهامات، إن الشركة حولت 72106.76 دولار لشركة شحن في بنما في شهر مارس، مما يشير إلى أن الأموال ربما استخدمت للمساهمة في برامج الأسلحة لكوريا الشمالية. واتهمت الشركة أيضا بإجراء تحويلات بدون ترخيص بين عامي 2009 و2013.

يهدد الكونسورسيوم الدولي، المكلف توسيع قناة بنما، التي يمر عبرها 5% من التجارة البحرية العالمية بوقف الأشغال، مطالبا بدفعة إضافية تبلغ 1.6 مليار دولار، في خلاف أعلنت مدريد أنها بدأت اتصالات للتوسط بين الطرفين لتسويته. نزاع بحري وأعلنت الحكومة البنمية، ليل الخميس الجمعة، استعدادها لدفع المبلغ المطلوب إذا تبين أنه "مقبول"، مشيرة إلى أن العقد الذي يربط بين سلطة قناة بنما وكونسورسيوم "المجموعة المتحدة للقناة"، "جي يو بي سي"، ينص على إنشاء هيئات لتسوية أي نزاع بين الجانبين. وتبدأ السنة التي تشهد ذكرى مرور 100 عام على فتح هذا الممر البحري الذي يربط بين محيطين ويبلغ طوله 80 كلم، بخلاف. ويهدد الخلاف بين المجموعة التي تقوم بعمليات الإنشاء، ومسؤولي القناة سير ورشة أشغال هائلة يفترض أن تؤدي عند انتهائها إلى "قلب الصناعة البحرية الدولية"، على حد تعبير الرئيس البنمي، ريكاردو مارتينيلي. وأعلنت المجموعة الإسبانية "ساسير" المسؤولة عن الكونسورسيوم المكلف أشغال التوسيع، أمس الخميس، أنها "ستعلق الأشغال" إذا لم تقم سلطة قناة بنما بدفع مبلغ 1.6 مليار دولار خلال 3 أسابيع من أجل تغطية "نفقات إضافية" للإشغال. وفي مواجهة التهديدات، أعلن الرئيس البنمي انه سيتوجه خلال أيام إلى إسبانيا وايطاليا لمطالبة حكومتي البلدين بمواصلة الأشغال. وقال "سأطلب من هاتين الحكومتين البرهنة على مسؤولية معنوية بشأن ما تم الاتفاق عليه لأنه من غير الطبيعي أن تضيف شركة على الفاتورة مبالغ كبيرة إلى هذا الحد لإشغال التوسيع". مشاكل خطيرة وأعلنت وزارة التجهيزات الاسبانية، اليوم الجمعة، إن الوزيرة آنا باستور، "تحاور حكومة بنما عن طريق الوزير المكلف شؤون القناة، ومجموعة ساسير". من جهته، قال وزير الخارجية الإسباني، خوسيه مانويل جارسيا مارجايو، إن "بنما بلد صديق وقريب من إسبانيا نتقاسم معه الرغبة نفسها والاهتمام نفسه بالتوصل إلى حل في أسرع وقت ممكن". وأضاف إنه يسعى "للتوصل إلى اتفاق ينهي هذا الخلل في التوازن التجاري". وكشف الكونسورسيوم الذي يضم أيضا الشركة الايطالية إيمبريجيلو والبلجيكية جان نول والبنمية كونستروكتورا أوربانا، منذ الأربعاء، عن "مشاكل مالية خطيرة تؤثر على المشروع"، محملا سلطة القناة البنمية "مسؤولية" ذلك. ورفض مدير القناة خورجي كويخانو الطلب، مؤكدا أنه "لا يهدف سوى إلى إجبارنا على التفاوض خارج بنود العقد". لكن كويخانو أعلن، اليوم الجمعة، إن السلطات البنمية مستعدة لدفع المبالغ إذا تبين أنها "مقبولة"، وقال "إذا تبين أن المبالغ مقبولة فسندفعها". وبعد أن أشار إلى أن العقد بين الجانبين، ينص على إنشاء هيئات لتسوية أي نزاع بين الجانبين، أوضح أنه إذا حكمت هذه الهيئات لمصلحة سلطة القناة البنمية "فإنه يأمل أن يفعل الجانب الآخر الأمر نفسه" ويقبل القرار. تسوية الخلافات وينص هذا العقد، على تسوية الخلافات بين الجانبين بواحدة من 3 طرق: الاتفاق بين الأطراف أمام سلطة القناة البنمية عن طريق طعن، تسوية بناء على اقتراح من أحد أعضاء سلطة القناة أو اقتراح مشترك، وتحكيم دولي. وقال الكونسورسيوم ان هذا المبلغ الكبير جاء بسبب "عدم الدقة في المعلومات التي قدمتها له سلطة قناة بنما". وصرح ناطق باسم المجموعة الاسبانية، "إنها نفقات لم تكن متوقعة، عديدة جدا ومتنوعة، ظهرت خلال الأشغال الكبيرة". وردا على اتهامات نشرتها الصحف، ونسبت إلى بعض منافسي الكونسورسيوم في العقد الذي منح في العام 2009، بأن المجموعة الاسبانية قدمت عرضا منخفضا جدا لتعيد التفاوض حوله في وقت لاحق، قال الناطق باسم "ساسير" إن ميزانية سلطة قناة بنما، كانت مطابقة لاقتراح الكونسورسيوم. ويشمل المشروع حفر مجرى مائي ثالث، ورفع منسوب مياه بحيرة جاتون، وتوسيع مجر وحفر سرير القناة وبناء 3 حواجز لتنظيم عبور سفن تنقل حتى 12 ألف حاوية، أي اكبر بـ 3 مرات من الحملات الحالية.

يهدد "الكونسورسيوم الدولي"، المكلف توسيع قناة بنما، التي يمر عبرها خمسة بالمئة من التجارة البحرية العالمية، بوقف الأشغال مطالبا بدفعة إضافية تبلغ 1.6 مليار دولار، في خطوة اعتبرتها سلطات بنما "غير مسؤولة". وأعلنت الحكومة البنمية، أمس الخميس، استعدادها لدفع المبلغ المطلوب إذا تبين أنه "مقبول"، مشيرة إلى أن العقد الذي يربط بين سلطة قناة بنما وكونسورسيوم، المجموعة المتحدة للقناة" (جي يو بي سي)، ينص على إنشاء هيئات لتسوية أي نزاع بين الجانبين. وتبدأ السنة التي تشهد ذكرى مرور 100 عام على فتح هذا الممر البحري الذي يربط بين محيطين ويبلغ طوله 80 كلم، بخلاف. ويهدد الخلاف بين المجموعة التي تقوم بعمليات الإنشاء ومسؤولي القناة سير ورشة أشغال هائلة يفترض أن تؤدي عند انتهائها إلى "قلب الصناعة البحرية الدولية"، على حد تعبير الرئيس البنمي ريكاردو مارتينيلي. وأعلنت المجموعة الإسبانية "ساسير"، المسؤولة عن الكونسورسيوم المكلف أشغال التوسيع، أمس الخميس، أنها "ستعلق الأشغال" إذا لم تقم سلطة قناة بنما بدفع مبلغ 1.6 مليار دولار خلال ثلاثة أسابيع من أجل تغطية "نفقات إضافية" للأشغال. وفي مواجهة التهديدات، أعلن الرئيس البنمي أنه سيتوجه خلال أيام إلى إسبانيا وإيطاليا لمطالبة حكومتي البلدين بمواصلة الأشغال. وكشف "الكونسورسيوم"، الأربعاء الماضي، عن "مشاكل مالية خطيرة تؤثر على المشروع"، محملا سلطة القناة البنمية "مسؤولية" ذلك. وقال إنه حدد مهلة مدتها 21 يوما لتسوية هذه المشاكل. ورفض مدير القناة خورغي كويخانو الطلب، مؤكدا أنه "لا يهدف سوى إلى إجبارنا على التفاوض خارج بنود العقد"، أما الرئيس البنمي فاعتبر هذه النفقات الإضافية "غير مسؤولة". ويشمل المشروع حفر مجرى مائي ثالث ورفع منسوب مياه بحيرة "غاتون" وتوسيع مجر وحفر سرير القناة وبناء ثلاثة حواجز لتنظيم عبور سفن تنقل حتى 12 ألف حاوية، أي أكبر بثلاث مرات من الحملات الحالية.