اقتصاد

3328

simpleflying: استثمارات طيران الاتحاد تدفع ثمن خطط توسعها الكارثية

** أكثر من 4000 شخص غادر على مدار الـ 18 شهرًا الماضية

** خططها الاستحواذية العدوانية صدمت الشركات التي لم تستطع استيعابها

تحت عنوان "استثمارات طيران الاتحاد تواجه كارثة" تساءلت شركة سيمبلي فلاينج الاستشارية في تقرير لها عن السبب وراء فشل جميع استثمارات شركة الاتحاد للطيران، مشيرة إلى أنه في الوقت الذي سجلت فيه استثمارات الشركة في طيران برلين وأليطاليا خسائر بقيمة 808 ملايين دولار على دفاتر خطوط الطيران ، يبدو أن خطوط جيت للطيران الهندية ستصبح الأحدث في سلسلة هذه الاستثمارات الكارثية.

 مضيفة أنه مع اقتراب شركة طيران الهند (جيت إيرويز) من شفا الانهيار، يبدو أنها ستصبح الأحدث في سلسلة من الاستثمارات الفاشلة للاتحاد. وذلك مع توقف الطيارين عن العمل وتوقف الطائرات بسبب عدم دفع عقود الإيجار، مما يشير إلى أن الستار بدأ يسقط عن متن طيران الاتحاد إلى الأبد.

ويضيف التقرير المتخصص أنه خلال السنوات القليلة الماضية ، حاولت الاتحاد شق طريقها إلى الأسواق المغلقة من خلال الاستثمار في شركات الطيران الفاشلة. وقامت مرارًا وتكرارًا، بالاستحواذ على حصص من شركات النقل المتعثرة ، معتقدين أنهم قادرون على قلب الأمور وجعل شركات الطيران هذه مربحة. وفي معظم الحالات ، لم تكن هذه هي النتيجة ، وبدلاً من ذلك ، تواصل الاتحاد لاحلتها مع استثمار فاشل آخر في محاولة لاستيعابه.

وفي معرض الرد على تساؤل حول الأسباب الكامنة وراء كون جميع استثمارات الاتحاد بمثابة كارثة، ولماذا تحرص الاتحاد على الاستثمار في شركات النقل الفاشلة؟ يقول التقرير إن شركة الاتحاد تأخرت كثيرا عن الكعكة، على الرغم من دعمها من الامارة الغنية ، إلا أنها ظلت تكافح لتوفير مكان لها في ظل منافسة جيرانها الأكبر والأكثر رسوخًا في سوق الطيران.

 مضيفا أنه  في محاولة لبناء مركز إقليمي لأبو ظبي والتنافس مع الخطوط القطرية و طيران الإمارات ، استهدفت الاتحاد عن عمد شركات الطيران الفاشلة للاستثمار.

 وشملت مشترياتها حصة تبلغ 29.2 ٪ في إير برلين ، و 49.8 ٪ في نيكي ، و 49 ٪ في طيران صربيا ، و 40 ٪ في طيران سيشل ، و 49 ٪ في أليتاليا ، و 24 ٪ في جيت إيرويز، و 21.8 ٪ في فيرجن أستراليا.

وكانت الاتحاد للطيران تأمل في أن تحقق ، من خلال الاستثمار في هذه الخطوط الجوية ، اختراقات في دول معينة، وبناء حركة نشطة لتصبح أبو ظبي مركزًا منافسا ل دبي.

ولكن لسوء الحظ ، كان ثمن هذه المنافسة غاليا ، وهو ثمن لم يكن بمقدور معظم شركات الطيران هذه أن تستوعبه. ومن بين هذه الاجراءات التي اتخذتها الاتحاد المطالبة بإجراء يمكن وصفها بالعدوانية تتضمن إجراء تغييرات كبيرة على خطوط النقل والجداول الزمنية ، وفي بعض الحالات طالبوا أيضًا بالسيطرة على شركات الطيران تمامًا. ومن المفهوم أنهم قوبلوا بالمقاومة.

فمثلا طيران ناريش جويال ، لم تكن راغبة لسنوات في التخلي عن السيطرة على خطوط جيت الجوية ، ولم تكن على وشك تسليم زمام الأمور إلى الاتحاد أيضًا. وهو ما أدى إلى صدمة لدى بعض الشركات. ويضيف التقرير أن تداعيات هذا كله وقف طموح الاتحاد، وكانت خسائر الوظائف هائلة أيضًا ، حيث غادر الشركة أكثر من 4000 شخص على مدار الـ 18 شهرًا الماضية و تشير التوقعات إلى أن شركة الطيران ستستمر في نشر خسائرها حتى عام 2022 ، كما ستصبح أصغر من حجمها الحالي.

اقرأ أيضاً

أداء إيجابي تسجله شركات الاستثمار الإسلامية

رئيس مناطق يزور مجموعة موانئ أبوظبي

أمريكا وكندا تفشلان في التوصل إلى اتفاق تجاري

أخبار ذات صلة

بنك قطر الوطني: تسارع صادرات السيارات الكهربائية الصينية مع توجه لدمج القطاع في السوق

الأسهم الأوروبية تغلق تداولاتها على ارتفاع