أثبتت التقارير الاقتصادية الدولية، أن المنافسة بين الدول الكبرى تحولت إلى حرب اقتصادية شرسة أصبح البقاء فيها للأقوى، حيث امتدت تلك المنافسة وبشكل كبير إلى صناعة السفن في العالم. تمتعت الصين في الربع الثالث من العام 2014 بنسبة 38% من السفن المصنوعة في العالم بحسب حمولتها بالطن، وكوريا الجنوبية 34% واليابان 20%، بينما نصيب أوروبا 7% فقط. أما الشركات المائة الأكبر، فللصين نصيب الأسد بينها، بعدد 46 شركة ثم 23 لليابان ثم 17 فقط لكوريا. وذكرت مجلة الإيكونومست، في تقرير لها، أن الإدارة الصناعية الصينية ذكرت أن الصين ستكافح من أجل أن تصبح رائدة في صناعة بناء السفن العالمية بحلول 2015، فقد صارت أكبر دولة بانية للسفن في العالم في 2012، وقامت ببناء سفن يصل إجمالي وزنها فارغة إلى 65.6 مليون طن. وقد حصلت الدولة على حصة 43.6% من سوق السفن العالمي ذلك العام. وسيتم تعزيز درجة التركيز في الصناعة بشكل كبير جدا، من خلال اضطلاع أكبر 10 شركات لبناء السفن ببناء أكثر من 70% من جميع السفن التي تنتج في الصين، ويتعين أن تكون هناك أكثر من 5 شركات صينية بين أكبر 10 شركات لبناء السفن في العالم. ووفقا لتقرير حول صناعة اليخوت الصينية لفترة 2013-2014، وصل إجمالي قيمة واردات وصادرات السفن في الصين إلى 295 مليون دولار أمريكي في عام 2013 بزيادة 40.75% على أساس سنوي، وحجم وارداتها وصادراتها 2.06 مليون وحدة بزيادة 15.26%. وأظهرت الأرقام الإحصائية أيضا أن قيمة واردات السفن للصين بلغت 90.56 مليون دولار أمريكي في عام 2010 بزيادة 129.64% على أساس سنوي، ومنها احتلت هاينان وشانجهاي وفوجيان المراكز الثلاثة الأولى بين جميع البلديات والمناطق والمقاطعات الصينية. وأضافت أنه في الوقت نفسه، بلغت قيمة صادرات الصين من السفن 204 ملايين دولار بزيادة 19.64% على أساس سنوي، وحجم صادراتها 2.03 مليون سفينة بزيادة 14.79%، ومنها احتلت قوانجدونج وشاندونج وفوجيان المراكز الثلاثة الأولى في عموم البلاد. وفي كوريا الجنوبية تأتي صناعة السفن من بين أهم المجالات الصناعية التي نجحت كوريا في تطويرها، ومع بدايات القرن الـ21 بلغ حجم نصيب كوريا في السوق العالمية لبناء السفن نحو 35%، وظلت كوريا في السنوات الأخيرة تتبوأ قمة السوق العالمية لصناعة السفن حتى عام 2013، عندما حلت الصين محلها في القمة، فقد باتت بكين منافسا خطيرا في هذا المجال منذ بداية القرن الجديد. وأتقنت كوريا صناعة السفن، خاصة بالنسبة للحاويات الضخمة وشاحنات النفط وحاملات الغاز الطبيعي المسال. ومن جانبها شكلت اليابان في الربع الثالث من العام 2013 ما يقارب خُمس السفن المصنوعة في العالم بحسب حمولتها بالطن، مقارنة بنسبة 38% للصين و34% لكوريا الجنوبية، بينما لا يتعدى نصيب أوروبا سوى 7% فقط. وفي دبي أبرمت مجموعة الأحواض الجافة العالمية عقود بناء سفن جديدة بقيمة 918 مليون درهم (250 مليون دولار) منذ بداية العام الحالي، بحسب خميس جمعة بوعميم رئيس مجلس إدارة المجموعة ومدينة دبي الملاحة العالمية. ولفت خميس جمعة إلى أن "أحواض دبي الجافة" تركز حالياً على بناء نوعية معينة من السفن العاملة في مجال تخزين ونقل واستخراج النفط والغاز، فضلاً عن صيانة وتحويل السفن، مما أسهم في المحافظة على حجم أنشطة مرتفعة خلال عامين. وأكد بوعميم أن المجموعة بدأت تجني أرباحاً جيدة في جميع عملياتها، حيث زادت الربحية بنسبة 50% خلال الربع الأخير من العام الماضي، مقارنة بالفترة المماثلة من عام 2013، مما اعتبره دليلاً على الموقف المالي القوي للمجموعة وقدرتها على الوفاء بالتزاماتها.