كشفت صحيفة لوموند الفرنسية تفاصيل جلسة مساءلة المدير العام لشركة بوينغ دينيس مويلنبيرغ أمام لجنة تابعة لمجلس الشيوخ الأمريكي، أمس الثلاثاء، معتبرة أنه تعرض لـمعاملة قاسية في الكونغرس. وقالت أن برلمانيين من الحزبين الجمهوري والديمقراطي هاجموا بشدة شركة بونيغ المصنعة للطائرات، خلال جلسة مساءلة أمام لجنة تابعة لمجلس الشيوخ، واتهموه بإرسال ركاب على متن طائرتين 737 ماكس مملوكتين لشركتي ليون إير الإندونيسية والخطوط الجوية الإثيوبية في توابيت طائرة. وبنبرة ندم، حسب وصف الصحيفة وفقاً لـالجزيرة نت، حاول مويلنبيرغ منذ الدقائق الأولى للجلسة تقديم نوع من الإعتراف والإعتذار، لكن خطته الدفاعية سرعان ما فسدت عندما طرح عليه أول سؤال وكان متعلقاً برسائل بريد بعثها مارك فوركنر -وهو أحد طياري الشركة- إلى زميل له بشأن طائرات 737 ماكس. وفي هذه الرسائل التي كشف عنها نواب أمريكيون مؤخراً، يشبه فوركنر مهمة إقناع وكالة الطيران الفدرالية بالتصديق على نظام تعزيز خصائص المناورة في طائرات 737 ماكس المتهم بالتسبب في الحادثتين بـملحمة حرب النجوم. وكتب في إحداها أستعد الآن لتناول الإفطار، ثم سأحاول لعب حصة من خدعة الجيدي على أدمغة هؤلاء الأشخاص، في إشارة إلى لعبة ظهرت في سلسلة أفلام حرب النجوم. وعند سؤاله عن تاريخ علمه بوجود هذه الرسائل التي يعود تاريخها لعام 2016، رد مويلنبيرغ بصوت منخفض بأن ذلك حدث في بداية العام الجاري، معترفاً بأن ذلك كان قبل وقوع الحادث الثاني. وعندما حان دور السيناتور الديمقراطي عن ولاية كونيتيكت ريتشارد بلومنتال لطرح أسئلته على مويلنبورغ طلب من بعض أقارب المفقودين في الحادثتين الذين حضروا الجلسة الوقوف والتلويح بصور أقاربهم، مما جعل مدير بوينغ يتأثر كثيراً برؤية الألم على وجوههم كما ذكرت الصحيفة. وقال السيناتور بلومنتال أن شركة بوينغ جاءت إلى مكتبي بعد فترة وجيزة من الحادثتين، وقالت إن هذه الحوادث كانت بسبب أخطاء الطيارين، غير أن الحقيقة هي أن هؤلاء الطيارين لم تتح لهم أي فرصة مطلقاً، عائلاتهم لم تكن تعلم أنهم كانوا في نعوش طائرة لأن بوينغ قررت إخفاء برنامج التحكم التلقائي عن الطيارين. يشار إلى أن طائرتي بوينغ 737 ماكس التابعتين لشركة ليون إير والخطوط الإثيوبية تحطمتا في أكتوبر 2018 وفي مارس 2019 بفارق زمني لا يتجاوز 6 أشهر بينهما، مما أدى إلى مقتل 189 شخصاً في الحادث الأول و157 في الثاني، وإلى وقف كامل لأسطول هذه الطائرة عبر العالم عن العمل. وفي كلتا الحادثتين -تؤكد الصحيفة- تم توجيه أصابع الاتهام إلى نظام تعزيز خصائص المناورة الذي يفترض أنه يمنع الطائرة من السقوط، والذي لم يكن الطيارون على علم بوجوده لأنه بكل بساطة لم يكن واردا في الدليل الملاحي للطائرة. وفي سبتمبر الماضي أعلنت إدارة الطيران الاتحادية الأمريكية أنه لا يوجد جدول زمني لإعادة اعتماد طائرات 737 ماكس التي تنتجها شركة بوينغ. وقال رئيس الإدارة ستيفن ديكسون: يمكنني أن أضمن لكم أن الطائرة لن تحلق مجددا إلا بعد أن أكون راضيا عن توفير أعلى معايير السلامة.

أعلنت الخطوط الجوية السنغافورية، اليوم، إيقافها تشغيل طائرتين من طراز بوينغ 787-10 دريملاينر بعدما اكتشفت عطلاً في المحركات خلال عمليات الفحص، في آخر مشكلة من نوعها تتعرض لها الشركة الأمريكية لتصنيع الطائرات. وأفادت الشرطة، في بيان، بأنها اتخذت هذا القرار بعد اكتشافها لتراجع في بعض شفرات محركات الطائرة من طراز رولز رويس، مضيفة أنه تم منع تشغيل الطائرتين بانتظار استبدال المحركات. وذكر البيان أن بعض الرحلات إلى وجهات خارجية يخدمها أسطول /بوينغ 787-10/ تأثرت بهذه الأعطال، مشددة على أن إجراءات السلامة هي التي دفعتها لاتخاذ هذا القرار. وكانت الخطوط الجوية السنغافورية أول زبون لهذا الطراز من طائرات بوينغ الذي يتسع لـ330 راكبا كحد أقصى وبدأت تشغيلها العام الماضي، ولديها تسع طائرات من طراز /787-10/ ضمن أسطولها. يذكر أنه تم خلال الشهر الماضي وقف تشغيل طائرات بوينغ 737 ماكس حول العالم بعد تعرضها لحادثين داميين في غضون أقل من خمسة أشهر، حيث رجح الخبراء أن نظام تحكم بالطائرة يعرف بـنظام تعزيز خصائص المناورة /إم سي إيه إس/ الذي يعزز توازن الطائرة لمنعها من السقوط ساهم في الحادثين. وكانت سنغافورة من بين أولى الدول التي منعت طائرات 737 ماكس من استخدام مجالها الجوي بعد حادث التحطم الذي وقع في مارس الماضي لطائرة تشغلها الخطوط الإثيوبية والذي أسفر عن مقتل 189 شخصاً.

تواجه شركة بوينج دعوى قضائية أمام محكمة اتحادية أمريكية بشأن حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية بوينج 737 ماكس التي أودت بحياة 157 شخصاً. ورفعت الدعوى، هي الأولى فيما يبدو بحسب رويترز، أمس الخميس أمام محكمة شيكاجو الاتحادية من قبل عائلة جاكسون موسوني وهو مواطن من رواندا وتقول إن بوينج المنتجة للطائرة 737 ماكس صممت نظام التحكم الآلي في الطيران على نحو معيب. ورفضت بوينج التعقيب على الدعوى، قائلة: بوينج... ستعمل مع السلطات لتقييم المعلومات الجديدة عند توفرها مضيفة أنه يجب تحويل جميع الاستفسارات حول التحقيق الجاري في الحادث إلى سلطات التحقيق. وقال خبراء قانونيون إن تحطم الطائرة الإثيوبية أثار احتمال أن تتمكن عائلات الضحايا حتى غير المقيمين في الولايات المتحدة من رفع دعاوى أمام المحاكم الأمريكية حيث تكون التعويضات أكبر بكثير من مثيلاتها في الدول الأخرى. وفي 23 مارس الجاري أعلنت شركة بوينج عن إجراء جديد يتعلق بنظام منع السقوط، بعد تعليق أكثر من 40 دولة حول العالم تحليق بوينغ 737 ماكس في أعقاب مقتل 157 راكباً إثر تحطم الطائرة الإثيوبية في 10 مارس الجاري، وقبلها طائرة ليون إير الإندونيسية في أكتوبر الفائت ومقتل 189 شخصاً. وقالت شركة بوينج الأمريكية إنها انتهت من إصلاح نظام منع السقوط (إم سي إيه إس) الذي يشتبه بأنه تسبب بالحادث الذي تعرضت له طائرة 737 ماكس 8 التابعة لشركة ليون اير في أكتوبر الفائت وأسفر عن مقتل 189 شخصاً، وفق ما أفادت مصادر قريبة من الملف، بحسب وكالة الأنباء الفرنسية. وأفادت المصادر أنّ الشركة في صدد تقديم التعديل للمسؤولين والطيارين في شركات طيران أمريكية عدة في رينتون في ولاية واشنطن حيث يتم تجميع الطائرة. وقال مصدر في قطاع الطيران لفرانس برس إنّ بوينغ انهت بالفعل الإجراءات التصحيحية الضرورية بشأن ماكس. وتضيف فرانس برس: لكن هذا الإصلاح لا يزال بحاجة إلى موافقة إدارة الطيران الفدرالية الأمريكية، أحدى السلطات التي قررت منع تحليق طائرات 737 ماكس بعد حادثين مروعين في خمسة أشهر، ثانيهما في إثيوبيا خلال الشهر الجاري. ومن المقرر أن يختبر طيارو شركتي أميريكان إيرلاينز وساوث ويست أنظمة محاكاة للإصلاحات السبت، بحسب ما أفادت المصادر. وكانت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية طلبت من بوينغ تغيير هذا النظام في موعد أقصاه أبريل. وأثار تحطم الطائرة الإثيوبية في أديس أبابا ومقتل جميع ركابها الـ157، وتحطم طائرة ليون اير في أكتوبر الفائت ومقتل 189 شخصاً، مخاوف كبيرة بشان سلامة الترخيص لطراز بوينغ المذكور. ودارت تساؤلات حول نظام آلي لمنع السقوط خلال التحليق (ام سي ايه إس)، تم إدخاله على طراز 737 ماكس 8، مصمم لتوجيه مقدّمة الطائرة نزولا في حال كانت تواجه خطر السقوط. وأكد متحدث باسم شركة طيران يونايتد التي يضم أسطولها 14 من طائرات 737 ماكس 9 حضور الشركة جلسة التدريب. كما أكدت متحدثة باسم شركة ساوث ويست التي تشغل 34 طائرة 737 ماكس 8 حضور طياريها وفنييها دورة التدريب التي ستجريها بوينغ لإطلاع الشركات على الإصلاحات والتطويرات الجديدة. وبالإضافة إلى إدخال تعديلات على النظام، قالت المصادر إنّ بوينغ حدّثت دليل التحليق وطرق تدريب الطيارين. وقالت متحدثة باسم شركة بوينغ نتواصل مع كل مشغلي طراز 737 ماكس ونواصل إعداد لقاءات لتقاسم المعلومات حول خططنا لدعم أسطول 737 ماكس.

أعلنت شركة بوينج عن إجراء جديد يتعلق بنظام منع السقوط، بعد تعليق أكثر من 40 دولة حول العالم تحليق بوينغ 737 ماكس في أعقاب مقتل 157 راكباً إثر تحطم الطائرة الإثيوبية في 10 مارس الجاري، وقبلها طائرة ليون إير الإندونيسية في أكتوبر الفائت ومقتل 189 شخصاً. وقالت شركة بوينغ الأمريكية، اليوم، إنها انتهت من إصلاح نظام منع السقوط (إم سي إيه إس) الذي يشتبه بأنه تسبب بالحادث الذي تعرضت له طائرة 737 ماكس 8 التابعة لشركة ليون اير في أكتوبر الفائت وأسفر عن مقتل 189 شخصاً، وفق ما أفادت مصادر قريبة من الملف، بحسب وكالة الأنباء الفرنسية. وأفادت المصادر أنّ الشركة في صدد تقديم التعديل للمسؤولين والطيارين في شركات طيران أمريكية عدة في رينتون في ولاية واشنطن حيث يتم تجميع الطائرة. وقال مصدر في قطاع الطيران لفرانس برس إنّ بوينغ انهت بالفعل الإجراءات التصحيحية الضرورية بشأن ماكس. وتضيف فرانس برس: لكن هذا الإصلاح لا يزال بحاجة إلى موافقة إدارة الطيران الفدرالية الأمريكية، أحدى السلطات التي قررت منع تحليق طائرات 737 ماكس بعد حادثين مروعين في خمسة أشهر، ثانيهما في إثيوبيا خلال الشهر الجاري. ومن المقرر أن يختبر طيارو شركتي أميريكان إيرلاينز وساوث ويست أنظمة محاكاة للإصلاحات السبت، بحسب ما أفادت المصادر. وكانت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية طلبت من بوينغ تغيير هذا النظام في موعد أقصاه أبريل. وأثار تحطم الطائرة الإثيوبية في أديس أبابا ومقتل جميع ركابها الـ157، وتحطم طائرة ليون اير في أكتوبر الفائت ومقتل 189 شخصاً، مخاوف كبيرة بشان سلامة الترخيص لطراز بوينغ المذكور. ودارت تساؤلات حول نظام آلي لمنع السقوط خلال التحليق (ام سي ايه إس)، تم إدخاله على طراز 737 ماكس 8، مصمم لتوجيه مقدّمة الطائرة نزولا في حال كانت تواجه خطر السقوط. وأكد متحدث باسم شركة طيران يونايتد التي يضم أسطولها 14 من طائرات 737 ماكس 9 حضور الشركة جلسة التدريب. كما أكدت متحدثة باسم شركة ساوث ويست التي تشغل 34 طائرة 737 ماكس 8 حضور طياريها وفنييها دورة التدريب التي ستجريها بوينغ لإطلاع الشركات على الإصلاحات والتطويرات الجديدة. وبالإضافة إلى إدخال تعديلات على النظام، قالت المصادر إنّ بوينغ حدّثت دليل التحليق وطرق تدريب الطيارين. وقالت متحدثة باسم شركة بوينغ نتواصل مع كل مشغلي طراز 737 ماكس ونواصل إعداد لقاءات لتقاسم المعلومات حول خططنا لدعم أسطول 737 ماكس.

نشرت صحيفة نيويورك تايمز مقالاً لكاتبة سارة ميروفيش بشأن سقوط الطائرة الأثيوبية من طراز بوينغ ماكس 737، اليوم الأحد مما أدى إلى مقتل 157 شخصاً من حوالي 30 دولة كانوا على متنها. وحول أسباب تحطم الطائرة الأثيوبية ربطت الكاتبة بينها وبين حادثة الطائرة الأندونيسية في أكتوبر الماضين مشيرة إلى أن الطائرتين من نفس الطراز وتعرضتا لنفس الكارثة خلال فترة تقل عن 6 أشهر من تسلمهما. وتحت عنوان هل هناك مشاكل مع بوينغ 737 ماكس؟، قالت الكاتبة سارة ميروفيش إن الطائرة الإثيوبية التي تحطمت اليوم لم يمض على تسلمها سوى أربعة أشهر، موضحة، بحسب الجزيرة نت، أن حادثة اليوم تذكر بسيناريو سقوط طائرة ليون إير الإندونيسية من الطراز نفسه التي تحطمت بعد تسلمها بنحو شهرين فقط. وأضافت: في أكتوبر الماضي، تحطمت طائرة تابعة لشركة طيران ليون إير الإندونيسية في بحر جافا، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ، عددهم 189 شخصاً. وساقت الكاتبة أوجه الشبه بين سقوط الطائرتين، وقالت: - الطائرتان من الطراز نفسه. - حديثتان ولم يمض سوى أشهر على تسلمهما. - كلتاهما تحطمتا بعد دقائق قليلة من الإقلاع، حيث تحطمت الأولى بعد 13 دقيقة من إقلاعها، بينما طائرة اليوم تحطمت بعد نحو 7 دقائق. - فقدت الطائرة الإثيوبية الاتصال بعد حوالي 6 دقائق من إقلاعها، وأُعطي الطيار تصريحاً للعودة إلى المطار في أديس أبابا، وفقاً لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية التي تدير الرحلة، لكن الطائرة سقطت على بعد 35 ميلاً جنوب شرق العاصمة. - الأمر نفسه في حادثة ليون إير، حيث وقع الحادث أيضاً بعد دقائق من إقلاعها وبعد أن طلب الطاقم الإذن بالعودة إلى المطار. وأشارت الكاتبة إلى أن حادثة اليوم تجدد الأسئلة بشأن سلامة ماكس 737، التي كشفت عنها شركة بوينغ في عام 2017 وبيعت كطراز راق متقدم من حيث استهلاك الوقود، وأيضاً من الناحية التكنولوجية عن طراز 737 الشهير. وكانت شركة بوينغ قد وصفت -على موقعها على شبكة الإنترنت- هذا الطراز ماكس 737، بأنه أسرع طائرة مبيعاً في تاريخ الشركة، وتستخدمها شركات الطيران في جميع أنحاء العالم. ويستخدم هذا الطراز في الغالب للرحلات القصيرة والمتوسطة، لكن عدداً قليلاً من شركات الطيران تطير به بين شمال أوروبا والساحل الشرقي للولايات المتحدة، وهو أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وله مدى أطول من الإصدارات السابقة من 737. وتقول الكاتبة إنه من السابق لأوانه الحديث عما إذا كانت أسباب تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية هي نفس أو مشابهة لتلك التي حدثت في حادث تحطم ليون إير في إندونيسيا العام الماضي، حيث لم يتوصل المحققون حتى الآن إلى أسباب الحادثة. لكن شركة بوينغ تواجه اتهامات بخصوص هذا الطراز من طائراتها، تفيد بأن العديد من تقنياتها كانت غير فعالة، مثل حدوث خلل في التحكم ومشكلة تزويد أجهزة الاستشعار الطيارين بمعلومات غير متناسقة.

كشف محققون إندونيسيون، اليوم الثلاثاء، عن السبب وراء تحطم الطائرة الإندونيسية، حيث أكدت التحقيقات أن خطأ في نظام التوجيه واستجابة الطيارين، أَدَيَا لتحطم طائرة تابعة لشركة طيران آسيا، السنة الماضية، ومقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 162 شخصًا. وقالت لجنة سلامة النقل الوطني، اليوم، أن تحليل مسجل بيانات الرحلة 8501 أظهر أن الطائرة من طراز "آيرباص إيه 320"، واجهت مشكلات مع نظام التحكم في الدفة حينما كانت تحلق بين مدينة سورابايا الإندونيسية وسنغافورة في 28 ديسمبر، وحاول الطيارون مواجهة هذه المشكلة، ولكن توقفت الطائرة وسقطت في بحر جاوة. وأوضحت أن سجلات صيانة الطائرات تظهر أن الطائرة تعرضت لمشكلات مع نظام التوجيه 23 مرة في 12 شهرًا قبل وقوع الحادث، مضيفين إن سوء الأحوال الجوية لم يقم بدور في وقوع الحادث، ولم ترد أي إشارة استغاثة.

تسببت الأمطار الغزيرة، والضباب الكثيف في تأجيل عملية انتشال جثث 54 شخصا قتلوا في حادث تحطم طائرة بإقليم بابوا الإندونيسي، وذلك حسبما ذكر مسؤولون، اليوم الأربعاء. وأكد مسؤولو البحث أمس الثلاثاء، أنه لم يتم العثور على ناجين عقب تحطم الطائرة بعد اصطدامها بجبل في منطقة بيجونونونجان بينتانج مطلع الأسبوع. وكان رجال الإنقاذ يعتزمون رفع أكياس الجثث للمروحية بحبل، لان الطبيعة الجبلية للمنطقة تعني أنه من الصعب نقلها برا. ونقلت وكالة انتارا الإندونيسية للأنباء عن القائد العسكري الكولونيل سوجيونو القول "لا يمكن إتمام عملية النقل جوا حنى الآن بسبب الأمطار". وقال رئيس فريق البحث بامبانج براسيتيو إن استمرار الطقس السيئ أجبرهم على حمل الجثث سيرا على الأقدام. وقال مسؤول آخر يدعى هيرونيموس جورو، إن 27 جثة وصلت المستشفى في أوكسيبيل، أقرب بلدة لموقع الحادث، بعد رحلة برية استغرقت 5 ساعات. وأضاف أنه تم العثور على تسجيلات قمرة القيادة فقط حتى الآن، في حين مازالت بيانات الرحلة مفقودة. وكانت تقارير سابقة قد أفادت بأنه تم العثور على الصندوقين الأسودين وكانت الطائرة قد تحطمت قبل 10 دقائق فقط من الموعد المقرر لوصولها إلى أوكسييل بمنطقة بيجونونجان بينتانج الجبلية في رحلة لمدة 55 دقيقة من العاصمة الإقليمية جايابور.

لقي اليوم الثلاثاء، 72 شخصا مصرعهم كانوا على متن الطائرة العسكرية الإندونيسية التي اصطدمت بمنازل ومباني تجارية في مدينة ميدان. وقالت ساري ساراجه المتحدثة باسم مستشفى ادم مالك في ميدان "لقد استقبلنا 72 جثة حتى الآن".

اختفت طائرة "أيرباص آي- 320" التابعة لشركة "أير آسيا"، أثناء رحلتها من إندونيسيا إلى سنغافورة، الأحد الماضي، وعلى متنها 155 راكباً وطاقم من 7 أفراد، بينهم قائدها الإندونيسي ومساعده الفرنسي، عن شاشة موقع يرصد برادار "ديجيتال" رحلات الطيران المدني على مدار الساعة حول العالم، ولم تعد تظهر فيه وهي تحلق فوق "بحر جاوة" الإندونيسي في طريقها إلى مطار "شانجي" بسنغافورة. كانت لحظة مأساوية لمن تابع تحليقها من ذوي الركاب، ومعظمهم كان يستعد للمضي إلى المطار السنغافوري ليستقبل فيه من كان ينتظر وصولهم إليه، وهي لحظة نراها في فيديو بثه موقع Flightradar 24 الراصد للطائرات المدنية ورحلاتها. وتم تسريع الفيديو بحيث تبلغ مدته دقيقتين تختصران ساعة تحليق للطائرة التي بدأت رحلتها من مطار "جواندا" الدولي في مدينة "سورابايا" الواقعة إلى الشرق من جزيرة "جاوة" الإندونيسية، حيث كان كل شيء طبيعياً وهي تشق طريقها مع طائرات أخرى تعبر معها الأجواء، إلا أننا نراها تتوقف فجأة عن التحليق وتتلون بالأحمر، بينما تتابع بقية الطائرات إلى وجهاتها، وبعد وقت قصير أعلنوا عن اختفائها فوق "بحر جاوة". ولا أحد يدري حتى الآن في أي مربع ضيق من البحر سقطت الطائرة، إلا أن الوكالات نقلت، اليوم الاثنين، عن المدير العام للطيران المدني الإندونيسي، دجوكو مورجامودجو، أن الجهود تتركز على منطقة بين جزيرة "بيليتونغ المجاورة" وإقليم "كاليمانتان" عند جزيرة "بورنيو"، أي حيث نرى الطائرة توقفت عن التحليق في الفيديو.